10月18日，大陸集團(tuán)在青島投資的新工廠正式開業(yè)，新工廠總投資約2.4億人民幣，總占地面積為84,000平方米，是大陸集團(tuán)在中國(guó)第四家生產(chǎn)車輛流體應(yīng)用產(chǎn)品的工廠(其他三家分別位于與長(zhǎng)春、常熟和上海)。

新工廠除了針對(duì)乘用車和商用車輛的空調(diào)管路/進(jìn)氣及排期系統(tǒng)管路，加熱/冷卻管路、發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等業(yè)務(wù)單元，生產(chǎn)冷卻系統(tǒng)管路、空調(diào)軟管、油管、渦輪增壓管、排氣系統(tǒng)GPF管路等核心產(chǎn)品外，同時(shí)還引入了先進(jìn)的HFO-1234yf新冷媒空調(diào)管、適用電動(dòng)車的輕量化冷卻水管，適合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的GPF管路等世界領(lǐng)先的技術(shù)，為新能源汽車廠商帶來(lái)專業(yè)的汽車流體解決方案。

據(jù)了解，大陸集團(tuán)未來(lái)幾年會(huì)繼續(xù)投資青島工廠，并計(jì)劃明年在青島新工廠成立中國(guó)區(qū)流體技術(shù)研發(fā)中心，將其打造成為中國(guó)最大的汽車管路生產(chǎn)基地。

近年，節(jié)能減排、電氣化、數(shù)字化等新技術(shù)的發(fā)展，給汽車及相關(guān)部件帶來(lái)了新的創(chuàng)新發(fā)展空間，車輛車輛流體系統(tǒng)作為汽車系統(tǒng)的重要連接通道亦迎來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，而大陸集團(tuán)在此方面較早開展了相關(guān)開發(fā)。

新能源汽車發(fā)展對(duì)于車輛流體系統(tǒng)的影響

大陸集團(tuán)康迪泰克事業(yè)群車輛流體系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Philip Nelles表示：“在全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，中國(guó)正扮演越來(lái)越重要的角色，尤其是新能源汽車發(fā)展方面。在此領(lǐng)域我們產(chǎn)品開發(fā)方面已日趨成熟，和主機(jī)廠的合作亦與日俱增，而青島工廠未來(lái)將是重要的承載基地。

在今年整體車市不甚理想狀態(tài)下，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成73.46萬(wàn)輛和72.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.05%和81.05%。電氣化的快速發(fā)展，對(duì)于汽車及相關(guān)部件均提出了新的課題和挑戰(zhàn)如電池冷卻，同時(shí)也帶來(lái)新的發(fā)展空間。

對(duì)于車輛流體系統(tǒng)而言，電氣化的發(fā)展意味著內(nèi)燃機(jī)相關(guān)管路產(chǎn)品的應(yīng)用量會(huì)逐步縮減，然相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，其對(duì)管路的需求不但沒有降低，反而會(huì)增加，如冷卻系統(tǒng)管路，在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用將是原來(lái)傳統(tǒng)汽車的4倍。

據(jù)了解，在電池冷卻系統(tǒng)方面，大陸集團(tuán)車輛流體系統(tǒng)憑借新型膠管組件的開發(fā)和應(yīng)用，為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車帶來(lái)基于油冷、水冷、制冷劑等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的冷卻系統(tǒng)解決方案，既保障了汽車電池最佳工作溫度，又增加了電池的使用壽命和續(xù)航里程。Philip Nelles表示，“在新能源汽車熱管理方面我們提供的不是一款產(chǎn)品，而是一套系統(tǒng)的解決方案，大陸集團(tuán)提供的電池冷卻系統(tǒng)解決方案通過(guò)新型的一體化和集成化技術(shù)，進(jìn)一步減少了汽車運(yùn)行中管路系統(tǒng)的失效風(fēng)險(xiǎn);通過(guò)橡膠、塑料和金屬等材料的創(chuàng)新應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了汽車系統(tǒng)的輕量化與動(dòng)態(tài)負(fù)載的穩(wěn)定性。”

而除了電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車，大陸集團(tuán)車輛流體系統(tǒng)在燃料電池汽車方面亦開發(fā)了相關(guān)產(chǎn)品，如搭載氫氣燃料的管路與高低壓進(jìn)氣管路，能否使氫氣燃料與氧氣能夠進(jìn)行充分的化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生并輸送更多電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)高效工作。另一方面，針對(duì)燃料化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的大量熱量所可能帶來(lái)的燒壞電解質(zhì)膜風(fēng)險(xiǎn)，大陸集團(tuán)車輛流體系統(tǒng)生產(chǎn)了用于熱能管理的水冷管路，以承載高純度水冷介質(zhì)，快速地將燃料產(chǎn)生的熱量帶走，確保燃料電池在運(yùn)行環(huán)境中的高度電力容量。

大陸集團(tuán)康迪泰克事業(yè)群中國(guó)區(qū)總裁祁松表示：“中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的高速增長(zhǎng)，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)契機(jī)。我們將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特需求，不斷擴(kuò)大在中國(guó)本土的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，提供超越橡膠的智能解決方案，為推動(dòng)中國(guó)在‘后汽車時(shí)代’的快速發(fā)展作出更多貢獻(xiàn)。”

傳統(tǒng)節(jié)能減排及數(shù)字化帶來(lái)的新機(jī)遇與探索

除了新能源汽車發(fā)展之外，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的市場(chǎng)化推進(jìn)速度加快，也給車輛流體系統(tǒng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，渦輪增壓技術(shù)是當(dāng)中一個(gè)典型的代表。

渦輪增壓的配置意味著發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造更為復(fù)雜、空間更為緊湊，同時(shí)工作環(huán)境更為嚴(yán)苛等，這對(duì)管路的空間布局及耐高溫、高壓提出了較高要求。針對(duì)此，康迪泰克經(jīng)過(guò)不斷開發(fā)和優(yōu)化，目前開發(fā)的渦輪增壓管已經(jīng)能夠滿足緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)空間，最高耐受250℃高溫，同時(shí)還兼具了降噪、便捷安裝以及成本優(yōu)化等優(yōu)勢(shì)。

2017年，康迪泰克新增投資4000萬(wàn)美元，新增注冊(cè)資本2000萬(wàn)美元用于第四期汽車渦輪增壓系統(tǒng)用3D吹塑管以及發(fā)動(dòng)機(jī)油管項(xiàng)目的建設(shè)，目前3D吹塑管項(xiàng)目已經(jīng)完成，并于今年8月開業(yè)，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后新增銷售1億元人民幣。

不僅如此，在輕量化技術(shù)方面，目前大陸集團(tuán)車輛流體系統(tǒng)亦在探索通過(guò)技術(shù)升級(jí)用橡膠來(lái)替代現(xiàn)有的部分金屬部件。

值得一提的是，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，數(shù)字化都是目前車企及零部件行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，而在此方面，大陸集團(tuán)車輛流體系統(tǒng)亦展開了相關(guān)探究，例如在管路上實(shí)現(xiàn)了數(shù)字或信號(hào)的采集，再反饋到終端進(jìn)行整理分析，由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和改進(jìn)等方面帶來(lái)很大的價(jià)值。

“如今，汽車新技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展越來(lái)越快，大陸集團(tuán)除了扎根中國(guó)外更要有中國(guó)速度，我們會(huì)隨時(shí)捕捉中國(guó)主機(jī)廠的需求，并及時(shí)響應(yīng)，提供定制化、系統(tǒng)化解決方案。” Philip Nelles說(shuō)道。