中國(guó)發(fā)展幾十年，沒(méi)有發(fā)生過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī);中國(guó)大規(guī)模推進(jìn)城鎮(zhèn)化，城市沒(méi)有出現(xiàn)貧民窟。這兩天，麻辣財(cái)經(jīng)陸續(xù)推出的報(bào)道里，主要談的是“沒(méi)有”。從百姓的內(nèi)心感受來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)和貧民窟，都不是什么好東西，沒(méi)有最好!

也有網(wǎng)友提議，前兩篇麻辣財(cái)經(jīng)說(shuō)了“沒(méi)有什么”，那接下來(lái)能不能說(shuō)點(diǎn)“咱有啥”?

有句歌詞叫“最好的請(qǐng)過(guò)來(lái)，不好的請(qǐng)走開(kāi)。”今天，麻辣財(cái)經(jīng)就把這“最好的”請(qǐng)出來(lái)亮個(gè)相。這些好東西大家都熟悉，帶來(lái)的好處百姓也都有切身體會(huì)，就連“老外”們也常常發(fā)出驚嘆。它們有一個(gè)共同的名字，叫“中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施”。

最近，中國(guó)橋又一次刷屏了!

8月27日凌晨，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續(xù)梁，來(lái)了個(gè)“空中轉(zhuǎn)體”。兩個(gè)重4000多噸的梁體，在30米的高空旋轉(zhuǎn)近60度，73分鐘后橋面“握手”對(duì)接，合攏得嚴(yán)絲合縫!

別吃驚!這可不是中國(guó)建設(shè)者第一次讓“巨無(wú)霸”上演“空中芭蕾”。就在一個(gè)月前，上跨京廣鐵路樞紐的河北保定樂(lè)凱大街南延工程斜拉橋完成轉(zhuǎn)體，一舉刷新轉(zhuǎn)體斜拉橋重量、跨度的世界紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)體梁總重8.1萬(wàn)噸重，相當(dāng)于國(guó)家體育場(chǎng)鳥(niǎo)巢外部鋼結(jié)構(gòu)近2倍的用鋼量，讓網(wǎng)友直呼“請(qǐng)收下我的膝蓋”。

讓人瞠目的中國(guó)橋梁，可謂中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施變化的縮影。今天，全球十座最高大橋，中國(guó)擁有8座;最長(zhǎng)跨海大橋、最長(zhǎng)公鐵兩用橋等“世界第一”都在中國(guó)。新中國(guó)成立70年來(lái)，中國(guó)橋隧挾山入海，樞紐大壩削山攔江，超高建筑拔地而起，一道道山川更近了，一座座城鎮(zhèn)更新了。為啥中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施就能這么多、這么好?百姓生活因此發(fā)生了哪些變化?麻辣姐和您聊一聊。

世界十大高橋，中國(guó)占8座

“超級(jí)工程”遍地開(kāi)花，“世界第一”拿到手軟

如果乘坐飛機(jī)航拍中國(guó)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)神州大地如同一部科幻大片的影棚，實(shí)時(shí)上演“變臉”絕活。

天安門(mén)正南46公里，北京與河北的交界處，一只鳳凰展翅欲飛：世界上最大的單體航站樓——北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)即將啟用。這個(gè)“巨無(wú)霸”機(jī)場(chǎng)，僅是由純鋼結(jié)構(gòu)焊接而成的穹頂，總重量就已經(jīng)達(dá)到5.5萬(wàn)噸，相當(dāng)于半個(gè)鳥(niǎo)巢的重量，但旅客們從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口，步行距離也不超過(guò)600米。

大興機(jī)場(chǎng)俯瞰圖，汪洋攝

在云貴川三省交界處的烏蒙山東北角，一座半月型纖細(xì)拱橋凌空橫跨峽谷。全長(zhǎng)約286米的雞鳴三省大橋，橋身中心距離赤水河面150多米高，相當(dāng)于在50多層樓高的空中“搭積木”。今年年底通車(chē)后，四川省敘永縣和云南省鎮(zhèn)雄縣兩個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣，將告別千百年來(lái)隔河相望卻不通路的歷史，開(kāi)車(chē)通行時(shí)間由兩個(gè)半小時(shí)變?yōu)?分鐘!

雞鳴三省大橋航拍

還有，呂梁山脈的山西太原天龍山旅游公路，全長(zhǎng)30公里，垂直高差350米，相當(dāng)于116層高樓。為了防止坡度過(guò)大引發(fā)行車(chē)危險(xiǎn)，建設(shè)者在山頂建設(shè)了一處三層環(huán)形回旋高架橋，被網(wǎng)友直呼“現(xiàn)實(shí)版的過(guò)山車(chē)旋轉(zhuǎn)賽道”!

今天的中國(guó)，堪稱(chēng)世界級(jí)的“超級(jí)工程”比比皆是，使中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)舊貌換新顏，包攬多個(gè)“世界冠軍”。

鋼鐵動(dòng)脈縱橫延伸，高速鐵路規(guī)模世界第一。

新中國(guó)成立之初，全國(guó)鐵路總里程僅2.2萬(wàn)公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)。這么多年翻山越嶺，中國(guó)織出了世界上最繁忙的鐵路網(wǎng)：到2018年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到13.2萬(wàn)公里，較1949年增長(zhǎng)5倍;高鐵營(yíng)業(yè)里程約占世界高鐵總里程的2/3，連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。

公路路網(wǎng)四通八達(dá)，高速公路規(guī)模世界第一。

新中國(guó)成立之初，我國(guó)交通運(yùn)輸極為落后，8萬(wàn)多公里的道路中，有硬化路面的僅3萬(wàn)公里，人背畜馱是主要的運(yùn)輸方式。上世紀(jì)80年代，“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策創(chuàng)新緩解了資金缺口，激發(fā)了各地的修路熱情。到2018年末，中國(guó)高速公路總里程14.3萬(wàn)公里，總里程居世界第一位。

大型港口建設(shè)加速，全球十大港口中國(guó)占七席。

新中國(guó)成立之時(shí)，碼頭泊位只有161個(gè)，更別提大船大港。但是今天，中國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位約2.4萬(wàn)個(gè)，是1949年的148.6倍，在全球港口集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國(guó)港口占有七席。

中國(guó)民航通聯(lián)世界，蛻變更為驚人。

上個(gè)世紀(jì)50年代，中國(guó)民航只有7條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)、通達(dá)國(guó)內(nèi)8個(gè)城市，被視為“奢侈運(yùn)輸”。如今，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)定期航班通航城市由1950年的7個(gè)增至2018年末的230個(gè)，定期航班通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量由1949年的36個(gè)增至233個(gè)，真可謂“飛入尋常百姓家”大眾交通。

西氣東輸、西電東送不斷投產(chǎn)，能源通道日益暢通;港珠澳大橋、洋山港相繼竣工，交通骨架愈發(fā)完善;京滬高鐵、滬昆高鐵相繼通車(chē)，高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張……新中國(guó)成立70年來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，一系列重大基礎(chǔ)設(shè)施工程相繼落地，彌補(bǔ)了短板、打通了瓶頸，讓中國(guó)發(fā)展挺起了更有力的脊梁。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)，得益于集中力量辦大事

中國(guó)已擁有世界最長(zhǎng)的跨海大橋、最快的高速鐵路、最大的集裝箱港口，實(shí)現(xiàn)了從追趕到引領(lǐng)的偉大跨越，背后的秘密是什么?

我們最大的優(yōu)勢(shì)是我國(guó)社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事。這是我們成就事業(yè)的重要法寶。”

“2016年，習(xí)近平總書(shū)記在全國(guó)科技創(chuàng)新大會(huì)、兩院院士大會(huì)、中國(guó)科協(xié)第九次全國(guó)代表大會(huì)上的講話(huà)，給咱們揭開(kāi)了謎底。

世界上最大的水力發(fā)電站——三峽水利樞紐、世界上最大的調(diào)水工程——南水北調(diào)、世界上海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路……這些中國(guó)人耳熟能詳?shù)拇箜?xiàng)目，無(wú)一不是有賴(lài)于“集中力量辦大事”這個(gè)法寶。

集中力量辦大事”能夠做到全國(guó)一盤(pán)棋，集中力量保重點(diǎn)。

“

全國(guó)一盤(pán)棋，才能把“好鋼用在刀刃上”。新中國(guó)成立之初，國(guó)家財(cái)力有限，正因?yàn)閳?jiān)持集中力量辦大事，我們才在20世紀(jì)五六十年代完成了156項(xiàng)重大工程。1953—1977年，我國(guó)先后建設(shè)了青藏公路、武漢長(zhǎng)江大橋、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、京滬鐵路等重大項(xiàng)目，改變了中國(guó)落后閉塞的交通面貌。改革開(kāi)放后，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資一直保持了高速增長(zhǎng)，1996—2018年，全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)投資年均增長(zhǎng)16.7%，這其中政府投資是主要力量。

不僅是交通領(lǐng)域，全國(guó)一盤(pán)棋也讓通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢(shì)如破竹。中國(guó)2009年邁入3G時(shí)代，2014年底建成全球規(guī)模最大的4G網(wǎng)絡(luò)，2019年啟動(dòng)5G商用……這樣的速度，恐怕沒(méi)有任何一個(gè)發(fā)展中國(guó)家可以媲美。

集中力量辦大事”能夠更好地抓重大、抓尖端、抓基本，形成推進(jìn)自主創(chuàng)新的強(qiáng)大合力。

“中國(guó)高鐵的發(fā)展之路就是個(gè)縮影。

高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，如果完全依靠自己探索，耗時(shí)長(zhǎng)久，成本高昂，還有可能在技術(shù)上走彎路，使我們喪失發(fā)展的機(jī)遇。所以我們選擇有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)消化吸收使之為我所用，提高自主創(chuàng)新的能力，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

創(chuàng)新階段，關(guān)門(mén)變開(kāi)門(mén)，“舉國(guó)體制”顯威力。中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新平臺(tái)打破部門(mén)、行業(yè)、院校、企業(yè)的界限，50多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程中心、27所全國(guó)頂尖高校、500多家企業(yè)的上萬(wàn)名科研人員先后參與其中，可謂眾人拾柴火焰高。

對(duì)于高鐵創(chuàng)新效率，中科院院士盧強(qiáng)有這樣一段回憶：“采用空氣動(dòng)力學(xué)措施作為高速列車(chē)輔助控制手段預(yù)研”項(xiàng)目，從立項(xiàng)到簽約僅用了一周。半年后，三所高校組成的研究小組提交報(bào)告，首次論證高速動(dòng)車(chē)組受電弓的空氣阻力占全車(chē)阻力的14%，為高速列車(chē)減少阻力、節(jié)能降耗描繪了巨大的潛力空間。又兩個(gè)月，唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司根據(jù)該報(bào)告對(duì)高速列車(chē)的受電弓進(jìn)行了初步改造，新車(chē)開(kāi)上了京津城際鐵路。

一項(xiàng)重大的技術(shù)創(chuàng)新，從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化居然只用了不到一年;中國(guó)高鐵更是用5年時(shí)間完成了發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體30年的探索，這在其它任何經(jīng)濟(jì)體都是難以想象的!

“正是有集中力量辦大事這個(gè)法寶，中國(guó)用幾十年時(shí)間走完發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)装倌曜哌^(guò)的工業(yè)化歷程，與大多數(shù)后發(fā)國(guó)家不能突破劣勢(shì)困境形成鮮明對(duì)比。”中國(guó)社科院當(dāng)代中國(guó)研究所經(jīng)濟(jì)室主任鄭有貴說(shuō)。

中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施又多又好，由中國(guó)國(guó)情決定，也改變中國(guó)國(guó)情

也有不少網(wǎng)友有這樣的疑問(wèn)，為啥這么多“超級(jí)工程”誕生在中國(guó)?中國(guó)人是不是有“規(guī)模情結(jié)”，總是在追求最大、最高?

這可是誤會(huì)了!中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施又多又好，是由中國(guó)國(guó)情決定的。一是有社會(huì)需求，二是有建設(shè)能力。

若要富，先修路。”中國(guó)人口眾多，城鎮(zhèn)化尚未完成，大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的內(nèi)在需求。

“

云南怒江上空30米、拉馬底吊橋通了，兩岸村民再也不用依仗峭壁上的索道。“再也不用溜索出診，重病病人也可以用車(chē)送去縣醫(yī)院。大家再也不用像鳥(niǎo)兒一樣飛過(guò)江!”

“現(xiàn)在每天有40多桌，根本忙不贏，日子真是一天比一天紅火!”500米高的懸崖上，世界最長(zhǎng)的跨峽谷懸索橋——湖南湘西吉首矮寨大橋通車(chē)7年來(lái)，吉首與張家界、鳳凰串成了一條黃金旅游線(xiàn)，游客量出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，吉首市也終于脫貧摘帽了。

大港口“運(yùn)”來(lái)大貿(mào)易。70年前，寧波北侖還是一片荒野灘涂，舟山則是一座座小漁村。如今，寧波舟山港每天就有300多萬(wàn)噸貨物吞吐，穩(wěn)居世界第一大港。據(jù)世界銀行測(cè)算，集裝箱碼頭8%的產(chǎn)值會(huì)留在碼頭和船務(wù)公司，92%都會(huì)流向港口腹地，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2018年，中國(guó)沿海規(guī)模以上主要港口完成貨物吞吐量92.2億噸，是1949年的1390.6倍。大港口的蓬勃崛起，助推中國(guó)成為世界第一制造大國(guó)、第一貿(mào)易大國(guó)。

大機(jī)場(chǎng)“送”來(lái)大生意。盛夏時(shí)節(jié)，臺(tái)灣的蓮霧、海南的山竹、泰國(guó)的木瓜……每日10余噸的各色水果不遠(yuǎn)萬(wàn)里“空降”陜西咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，西安人當(dāng)日就能在家中嘗鮮。這樣的場(chǎng)景，中國(guó)人過(guò)去只有在“一騎紅塵妃子笑”的傳說(shuō)里領(lǐng)略。研究顯示，我國(guó)機(jī)場(chǎng)每百萬(wàn)航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和18.1億元，相關(guān)就業(yè)崗位5300多個(gè)。不僅是機(jī)場(chǎng)，高速公路、高速鐵路，都讓國(guó)人、國(guó)貨可以隨時(shí)啟動(dòng)“說(shuō)走就走的旅行”。2018年，中國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量34218億人公里，是1949年的220.8倍，帶動(dòng)包括旅游在內(nèi)的服務(wù)業(yè)穩(wěn)居經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)第一引擎。

中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能力，則是從實(shí)踐中磨煉出來(lái)的。中國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)地貌復(fù)雜，如果不想方設(shè)法攻克難題，很多地方根本無(wú)法通路通電。

“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞，從穩(wěn)固高寒凍土到抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，還要兼顧保護(hù)天上的飛鳥(niǎo)、地下的文物……世界上沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的建設(shè)者，會(huì)遭遇如此復(fù)雜的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。但破解這些世界級(jí)難題，造就了世界級(jí)工程和世界級(jí)建造隊(duì)伍，使中國(guó)成為當(dāng)之無(wú)愧的基建強(qiáng)國(guó)。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)王玉澤說(shuō)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大發(fā)展，還拉動(dòng)了“中國(guó)制造”的整體升級(jí)。以高鐵為例，軌道裝備制造業(yè)的焊接精度，從建國(guó)初期綠皮車(chē)時(shí)代的20毫米升級(jí)為高速列車(chē)時(shí)代的0.01毫米，精確度提升了2000倍。如今，與交通運(yùn)輸有關(guān)的機(jī)械、冶金、計(jì)算機(jī)、精密儀器等眾多產(chǎn)業(yè)均有了質(zhì)的飛躍。

吸納大量的農(nóng)民工，支撐經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，讓市場(chǎng)更高效、更暢通。

“當(dāng)年很多人對(duì)‘鐵公機(jī)’這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有看法，認(rèn)為沒(méi)必要搞這么大規(guī)?！，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，實(shí)際上這些基礎(chǔ)高施真管用了。”清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng)白重恩說(shuō)，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶來(lái)了三個(gè)明顯的好處：

“仿佛我們是在不經(jīng)意間，選擇了一條最正確的路。”白重恩說(shuō)。