12月4日，中鐵裝備研制的兩臺大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在鄭州下線。這兩臺看似在技術(shù)上對自己以往沒有多少超越的盾構(gòu)機(jī)，是為修建法國巴黎地鐵訂制的。這是中國盾構(gòu)機(jī)第一次反向出口到世界盾構(gòu)機(jī)的發(fā)源地和制造強(qiáng)國，中國掘進(jìn)機(jī)自此順利進(jìn)入全球頂級高端市場，打破了國外掘進(jìn)機(jī)企業(yè)對高端市場的壟斷。

法國是世界盾構(gòu)機(jī)的發(fā)源地。1806年，法國工程師馬克·布魯諾爾(Mare Isambart Brunel)發(fā)現(xiàn)一種蛀蟲用分泌液涂在孔壁上順利鉆出木板孔道，悟出盾構(gòu)掘進(jìn)隧道的原理，最早注冊了專利，并于1825年在泰晤士河下用一個(gè)斷面高6.8米、寬11.4米的矩形盾構(gòu)修建第一條盾構(gòu)法隧道。

法國也一直是世界盾構(gòu)機(jī)制造的大國和強(qiáng)國。在2008年以前，盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)被國外壟斷，國內(nèi)施工使用的盾構(gòu)機(jī)幾乎全部依賴進(jìn)口，價(jià)錢昂貴且維修不易。

為擺脫受制于人的局面，中鐵裝備經(jīng)過十多年攻關(guān)，于2008年4月成功研制出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“中國中鐵1號”，開始了中國盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化的征程。

目前，中鐵裝備在異形盾構(gòu)、豎井鉆機(jī)、高壓水力耦合破巖TBM等方面走在世界前列，形成了系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)制造方法與技術(shù)，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，尤其是矩形盾構(gòu)開創(chuàng)了國內(nèi)城市隧道建設(shè)新模式，被業(yè)界譽(yù)為“治堵利器”。十多年來，中鐵裝備各種類型盾構(gòu)訂單累計(jì)994臺，今年年底有望突破1000臺;累計(jì)出廠908臺，參與到新加坡、阿爾及利亞、意大利、丹麥、澳大利亞等20個(gè)國家和地區(qū)的城市軌道、引水工程等基建項(xiàng)目。

此次出口法國的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，直徑9.86米，總長約115米，將用于巴黎地鐵16號線2標(biāo)隧道建設(shè)。隧道全長11.1公里，最小轉(zhuǎn)彎半徑為600米，埋深8—52米，最大水壓約5兆帕。穿越的地層主要有粒狀石膏層、粉質(zhì)黏土、石膏泥灰層、石灰?guī)r層、砂層。中鐵裝備針對項(xiàng)目地質(zhì)情況復(fù)雜、間隧軸線距離近等特點(diǎn)，通過精心設(shè)計(jì)、精細(xì)制造，提升了產(chǎn)品的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。

據(jù)介紹，法國巴黎近郊區(qū)域自動超級地鐵網(wǎng)200公里，包含環(huán)繞巴黎的4條地鐵線(15、16、17、18號線)。將運(yùn)用中國盾構(gòu)機(jī)施工的16號線，是大巴黎地鐵公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的巴黎近郊區(qū)域自動超級地鐵網(wǎng)的重要聯(lián)結(jié)部分，也是巴黎大都會發(fā)展計(jì)劃的一部分，預(yù)計(jì)2023年正式通車。

巴黎地鐵一直以高標(biāo)準(zhǔn)、高定位、高水準(zhǔn)聞名于世，此次中鐵裝備通過與意大利和法國知名企業(yè)密切合作、深入交流，成功以創(chuàng)新技術(shù)、過硬質(zhì)量及高品質(zhì)服務(wù)贏得客戶的認(rèn)可，成為進(jìn)入大巴黎地鐵的第一家中國掘進(jìn)機(jī)企業(yè)。法國大巴黎地鐵董事、副總裁、總經(jīng)理、歐洲區(qū)域總監(jiān)、聯(lián)營體項(xiàng)目總監(jiān)等高管前來鄭州出席下線儀式。大巴黎地鐵(SGP)董事、副總裁Bernard Cathelain(伯納德·卡泰拉)在下線儀式上說：“我期待中鐵裝備和新的合作伙伴將先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)用于法國，并取得豐碩成果。在來中鐵裝備之前，我和我的團(tuán)隊(duì)參觀了北京新機(jī)場建設(shè)，見到了中歐合作的典范。希望中、意、法之間也能實(shí)現(xiàn)合作共贏。”