“科學無國界”，在應對共同技術難題的挑戰(zhàn)時，更加主動的開放與合作必不可少，不過，在復雜的國際環(huán)境下，信息安全的重要性讓部分跨國科技公司生動演繹出“科學無國界，但科技公司有國別”的故事。

近日，有消息稱，圖森未來擬以10億美元出售其中國業(yè)務，通過切割中國業(yè)務的形式換取專注美國市場，作為自動駕駛第一股的圖森未來或將面臨在中美市場“二選一”的境況。

緣何中、美市場難“兩全”?

公開資料顯示，作為自動駕駛卡車品牌，圖森未來成立于2015年，主要提供計算機視覺為主、可商用的L4級別(SAE標準)無人駕駛卡車解決方案、高速場景及港口集裝箱卡車的無人駕駛運輸解決方案，成立以來，圖森未來將主要業(yè)務“all in”貨運領域，并與采埃孚、斯堪尼亞等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)展開合作。從地域來看，其業(yè)務分布于中國、美國、日本和歐洲等地，據(jù)了解，在美國，圖森未來的業(yè)務重點是自動駕駛干線物流，并在美國運營著75輛自動駕駛卡車，服務包括UPS、McLane等客戶，在中國，圖森未來的業(yè)務則是圍繞港口無人駕駛。

不僅如此，這家自動駕駛卡車初創(chuàng)公司也深受資本市場的青睞，相繼獲新浪、英偉達、治平資本、復合資本等機構投資，尤其去年4月，圖森未來正式登陸納斯達克，迎來了“高光時刻”，成為全球自動駕駛領域首個IPO的企業(yè)，首次公開募股籌集資金超10億美元，圖森未來的上市振奮人心，受此影響，無人駕駛概念股一度掀起漲停潮。

如今，上市尚未滿一年，圖森未來卻被傳出意欲將中國業(yè)務出售的消息。對此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為：“圖森未來出售中國業(yè)務本質上是中美加強自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管的結果，不過即便如此，圖森未來在國內(nèi)現(xiàn)有的核心技術、運行數(shù)據(jù)包括各種場景下的運行經(jīng)驗，依然是國內(nèi)企業(yè)值得參考的‘模版’。”

“一方面，美國路況相對簡單且自動駕駛法律相對開放，一些州甚至允許自動駕駛車輛上路，另一方面，反觀國內(nèi)，路況相對復雜、研發(fā)難度也更高，且國內(nèi)自動駕駛更多是以車廠為主導，加之國內(nèi)類似初創(chuàng)企業(yè)較多，總體來說競爭壓力比較大。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿分析稱。

繞不開的數(shù)據(jù)安全

對于圖森未來意欲出售國內(nèi)業(yè)務的行為，業(yè)界普遍認為，其更大的壓力來自外部的地緣政治因素，在地緣政治的裹挾之下，純粹的技術變革愿景對于一些技術公司而言似乎變得更不切實際。

眾所周知，在自動駕駛領域，“數(shù)據(jù)安全”是一直以來繞不開的話題之一，鑒于自動駕駛涉及到高精度地圖等敏感內(nèi)容，因此，從自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身來看，各個國家對境內(nèi)核心技術和數(shù)據(jù)信息的監(jiān)管都十分重視，數(shù)據(jù)安全被各國提上議事日程，全球多個國家都曾針對數(shù)據(jù)安全頒布相關法律。在美國，《外國投資風險評估現(xiàn)代化法案》(FIRRMA)作為《國防授權法》的一部分,該法案針對外國投資特別強化國家安全審查制度，尤其是涉及關鍵技術、關鍵基礎設施和敏感的個人數(shù)據(jù)等關鍵領域。

事實上，作為一家在中美兩國同時開展業(yè)務的科技公司，圖森未來在上市后不久就引起美國政府的注意，美國外國投資委員會 (CFIUS) 開展了對圖森未來近一年的持續(xù)調(diào)查。據(jù)報道，經(jīng)過一年多的審查，圖森未來與美國政府在技術監(jiān)管、企業(yè)高層、安全匯報方面達成了相關協(xié)議，并得以合規(guī)在美國開展業(yè)務。而在不少人看來，擬以10億美金出售中國自動駕駛業(yè)務，或為CFIUS對圖森未來審查的后續(xù)。

一直以來，自動駕駛作為人工智能前沿技術領域，涉及國家道路、地圖數(shù)據(jù)安全等，而不同國家對于數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管博弈，也讓“夾縫”中的自動駕駛公司面臨進退維谷的窘境。在可以預見的未來，隨著各國對自動駕駛監(jiān)管力度的加大，在國家數(shù)據(jù)安全的先決條件之下，“出身論”或將波及更多的科技公司。

因此，圖森未來的遭遇也給不少國際化的自動駕駛企業(yè)敲響了警鐘。對此，曹廣平認為，數(shù)據(jù)是企業(yè)、地方政府乃至國家極為看重的資產(chǎn)，在當今的國際環(huán)境形勢下，在未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大背景下，大量的車輛運行數(shù)據(jù)、生態(tài)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)服務將逐漸產(chǎn)生，各國加強“數(shù)據(jù)國門”的建設，對類似企業(yè)的處境并不友好，因此，必然會造成跨國汽車科技公司在數(shù)據(jù)運行以及商務合作上“選邊站”，這種趨勢可能會伴隨汽車數(shù)據(jù)等行業(yè)發(fā)展的始終，尤其是數(shù)據(jù)安全監(jiān)管，既是目的，也會成為手段。

誰將叩響商業(yè)化落地的大門

當下，自動駕駛將在商用車領域率先落地早已成為業(yè)內(nèi)共識。在國內(nèi)，2021年被稱為自動駕駛商業(yè)化的元年，國家政策密集出臺、企業(yè)融資規(guī)模增長、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，不過，即便如此，自動駕駛依然面臨著商業(yè)化及技術落地的難題，如何叩響商業(yè)化落地的大門是自動駕駛企業(yè)面臨的殘酷行業(yè)現(xiàn)實。

以圖森未來為例，即便坐擁“全球自動駕駛第一股”、無人卡車貨運賽道頭號玩家的光環(huán)，也難掩其業(yè)績承壓的事實。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，圖森未來營業(yè)收入分別為9000美元、71萬美元、184.3萬、626.1萬美元，凈虧損分別為4503萬美元、8488.3萬美元、1.77億美元、7.33億美元，虧損繼續(xù)擴大，而高額的研發(fā)投入被認為是“罪魁禍首”，數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，圖森未來的研發(fā)支出分別是3227.8萬美元、6361.9萬美元和1.32億美元，研發(fā)費用率高達70%以上。

“對于自動駕駛企業(yè)而言，前期需要持續(xù)的研發(fā)投入和高額的銷售管理成本，但與此同時，從行業(yè)層面而言，自動駕駛的商業(yè)模式、盈利模式都存在很多未知數(shù)。”邵元駿分析稱，在商用車自動駕駛發(fā)展的前夜，更需要考慮技術發(fā)展、法律法規(guī)、商業(yè)模式等問題。

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