日前，“上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會燃料電池專委會(以下簡稱“燃料電池專委會”)正式成立，幾十家企業(yè)和科研機構將協(xié)力突破核心關鍵技術，為燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展注入新動能。

去年8月，上海城市群首輪獲批“燃料電池汽車示范應用城市群”。按照要求，上海城市群將在4年內累計推廣5000輛燃料電池汽車，全面突破8大項關鍵零部件。燃料電池專委會將在其中發(fā)揮什么作用?上海城市群的工作推進，將為我國燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展帶來哪些可供借鑒的經驗?

打造“智囊團”和“參謀部”

截至目前，上海已推廣燃料電池汽車1483輛，占全國總量的21%左右;應用的場景包括租賃、公交、通勤、物流等;建成加氫站11座，占全國總量的10%;初步構建了純氫、油氫合建等多模式的供氫網絡。應該說，上海在基礎設施建設方面，積累了很多經驗，為燃料電池汽車推廣做出了貢獻。

對于“燃料電池汽車示范應用城市群”接下來的工作推進，上海市經濟和信息化委員會張宏韜總工程師表示，上海將積極貫徹國家產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮龍頭帶動作用，牽頭協(xié)同長三角地區(qū)城市蘇州、南通、嘉興以及淄博、鄂爾多斯、寧東能源化工基地，輻射國家其他地區(qū)，緊扣“一體化”、“高質量”，對標行業(yè)最高標準和最高水平，打造產業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競爭能力最強的燃料電池汽車產業(yè)集群。

高工產研氫電研究所(GGII)研究院分析師李瑞連稱：“目前，國內氫能產業(yè)正處于打破原有體系、建立新體系的階段，這給企業(yè)提供了新的發(fā)展機遇。‘黎明’已經到來，但行業(yè)需做好長期作戰(zhàn)的準備。”

考慮到目前燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展面臨的許多現(xiàn)實問題，長三角地區(qū)企業(yè)決定攜手同行。據介紹，上海城市群及長三角區(qū)域資源優(yōu)勢雄厚，政產學研用等社會各界力量團結，燃料電池專委會將充分發(fā)揮“智囊團”和“參謀部”作用，進一步推動上海示范城市群燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展，推進長三角“氫走廊”建設。

據悉，燃料電池專委會由上海重塑能源集團股份有限公司(以下簡稱“重塑集團”)擔任主任單位，上海捷氫科技股份有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)、上海氫晨新能源科技有限公司(以下簡稱“氫晨新能源”)、蓋瑞特動力科技(上海)有限公司、上海毅合捷汽車科技有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司分別擔任副主任單位，同時吸納了26家會員單位。燃料電池產業(yè)專家組由同濟大學、上海交通大學、中國科學院上海硅酸鹽研究所等科研院校以及上汽大通、上海萬象等行業(yè)上下游企業(yè)的共29位專家組成，形成了強有力的“產學研用”創(chuàng)新支撐。

上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會會長章宏偉表示，依托燃料電池專委會的專業(yè)性，聚焦產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，支持協(xié)同開展關鍵共性技術突破，可助力企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新引領;此外，還應發(fā)揮“長三角新能源汽車產業(yè)鏈聯(lián)盟”資源優(yōu)勢，推動長三角產業(yè)優(yōu)勢資源互補，共同建設具有國際影響力的燃料電池汽車產業(yè)創(chuàng)新高地與發(fā)展集群。

行業(yè)協(xié)會發(fā)出四點倡議

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1月，我國燃料電池汽車產銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2倍，增幅較為顯著。

捷氫科技總經理盧兵兵認為，2021～2025年期間，燃料電池商用車可能迎來“拐點”，即年銷量有望突破5萬輛。重塑集團董事長兼首席執(zhí)行官林琦也提到，現(xiàn)在是行業(yè)發(fā)展迎來曙光之后的窗口期，需求和痛點還是集中在商用車領域。

上海市工業(yè)經濟聯(lián)合會、上海市經濟團體聯(lián)合會會長管維鏞指出，汽車產業(yè)是‘十四五’期間上海著重發(fā)展的六大重點產業(yè)。預計到2025年，上海新能源汽車制造業(yè)產值達到3500億元左右，燃料電池汽車比重進一步提升。在此期間，重點汽車制造企業(yè)加速向戰(zhàn)略性新興產業(yè)企業(yè)轉型，并將培育一批百億元級銷售規(guī)模的零部件中小企業(yè)。

整車市場不斷向好，帶動上下游產業(yè)鏈建設向前推進。氫晨新能源總經理易培云表示，與燃料電池應用相關的制氫項目，可以在符合條件的特定區(qū)域布局建設，將給許多企業(yè)帶來新的機遇。

成立燃料電池專委會的同時，上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會還發(fā)出4項倡議。第一，堅持高質量滿足車規(guī)級要求，倡導企業(yè)通過正向開發(fā)經驗和體系開展迭代創(chuàng)新，保持產品技術領先;在保持先進設計的同時，產品要滿足嚴格的測試驗證，包括各類臺架模擬測試和裝車實際驗證等，產品應用必須滿足車規(guī)級的耐久性及可靠性要求。第二，由系統(tǒng)企業(yè)牽頭，帶領產業(yè)鏈上下游實現(xiàn)強鏈、補鏈，促進催化劑、質子交換膜、碳紙等核心基礎材料的自主可控，加快電堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機及氫循環(huán)系統(tǒng)的批量產業(yè)化。第三，完善涉氫規(guī)章制度，堅持安全發(fā)展。第四，激發(fā)企業(yè)、高校、研究機構等多主體的研發(fā)潛力，形成一批基礎研究和應用基礎研究的原創(chuàng)性成果，突破一批“卡脖子”的關鍵核心技術。

實現(xiàn)自主可控和成本降低

要實現(xiàn)燃料電池汽車的產業(yè)化突破，行業(yè)上下游企業(yè)必須堅持自主創(chuàng)新，突破“卡脖子”技術，實現(xiàn)燃料電池關鍵材料和部件的批量生產，大幅降低成本，從而加快整車的大規(guī)模商業(yè)化應用。盧兵兵呼吁，通過出臺政策，推廣從鋰電池產業(yè)借鑒過來的可復制經驗。他認為，如果氫燃料電池行業(yè)每個細分領域出現(xiàn)3～5家頭部企業(yè)占據大部分的市場份額，那么就可以形成良性格局，借由可持續(xù)的投入，進而達到產業(yè)各方訴求都能兼顧的商業(yè)模式。

資料顯示，到2021年11月，國內膜電極、極板、電堆的產線數量較2019年增長2～6倍;2021年，國內膜電極交付數量超兩百萬片，批量交付能力提升。在燃料電池產業(yè)取得重大進展的背景下，技術和產品要真正實現(xiàn)市場化還需跨過“成本”這道檻兒。近年來，燃料電池系統(tǒng)與電堆價格不斷下降，當前價格約為2018年價格的1/4～1/5。

盧兵兵表示，燃料電池的產業(yè)鏈很長，有能源端、應用端、裝備產業(yè)端，上游有制氫，下游有儲運。而核心技術是電堆，其中膜電極的三類材料技術有待進一步突破。他說：“希望業(yè)界突破電堆核心零部件技術瓶頸，實現(xiàn)自主可控，產品性能指標和成本競爭力走在全球同行業(yè)前列。”盧兵兵指出，通過核心技術研發(fā)、產品迭代、供應鏈國產化布局、車規(guī)級零件供應商的引入等，可大幅降低燃料電池的成本，從而有機會復制我國鋰電池產業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢。

記者了解到，重塑集團燃料電池系統(tǒng)核心材料及關鍵部件的國產化率已達85%，其中零部件上海本地化率是50%，零部件自主開發(fā)占比20%。它們的目標是到2023年，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)零部件國產化率100%。

對于上海城市群未來的發(fā)展，張宏韜提出了幾個發(fā)力方向：加強氫能產業(yè)政策頂層設計，加快出臺加氫站專項規(guī)劃、加氫站運營扶持辦法等，支持重點區(qū)域制定燃料電池汽車專項支持政策;聚焦城市群合作，在產業(yè)鏈互補、加氫站布局、應用場景等方面加強協(xié)同，并以揭榜掛帥形式推動零部件、整車、運營、基礎設施等上下游產業(yè)鏈的深度合作;加快70MPa加氫站布局，鼓勵有條件的區(qū)域開展加氫站內制氫試點，突破高壓儲氫、液氫等儲運技術，加強核心零部件技術攻關。

關鍵詞： 燃料電池 汽車產業(yè) 儲運技術 電池產業(yè)