有種商品并不會出現(xiàn)在零售環(huán)節(jié)，卻事關(guān)國計民生，包含能源商品、基礎(chǔ)原材料和農(nóng)副產(chǎn)品等類別，它被稱為「大宗商品」。

在過去的一整年，大宗商品大放異彩?；剂稀⑥r(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)金屬的價格全年都在上漲，在某些情況下甚至翻了一番多。

外媒 Quartz 分析認(rèn)為，這得益于經(jīng)濟(jì)從疫情中逐漸復(fù)蘇以及各種產(chǎn)品的供應(yīng)側(cè)限制。

化石燃料行業(yè)的整體表現(xiàn)最好，主要是因為 OPEC 石油減產(chǎn)，以及伴隨全球運(yùn)輸凍結(jié)，能源大宗商品價格在 2020 年的大部分時間徘徊于低位。

受航運(yùn)限制以及巴西干旱和寒冷天氣的推動，咖啡也表現(xiàn)出色。CNBC 報道，咖啡價格已達(dá)到 10 年高位，分析師預(yù)計市場供應(yīng)緊張將一直持續(xù)到 2023 年。

然而，沒有一種大宗商品能與鋰相媲美。

鋰是一種對電池至關(guān)重要的軟金屬，也是我們向低碳未來過渡的最重要元素之一，在電動汽車市場騰飛之時更顯重要。

電動汽車的核心是高性能的可充電電池，雖然有多種類型，但鋰離子電池仍是首選。據(jù)大宗商品市場服務(wù)商 S&P Global，全球?qū)︿嚨男枨髮⒃?2021 年首次超過供應(yīng)，預(yù)計缺口將擴(kuò)大。

Trading Economics 數(shù)據(jù)表明，12 月底中國碳酸鋰價格為 27.75 萬元/噸，2021 年飆升 486%。

這就是鋰與石油不同的地方。對石油的需求并未呈指數(shù)級增長，油價飆升僅僅是由于需求恢復(fù)正常，而正常供應(yīng)的恢復(fù)速度滯后。此外，需求爆炸的鋰業(yè)也被疫情影響，各種因素綜合導(dǎo)致鋰價飆升。

世界上大部分鋰來自澳大利亞和南美的礦山，而中國在電池制造領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。S&P Global 預(yù)計，2022 年鋰的全球供應(yīng)量將比 2020 年高 55%。

與此同時，國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，到 2040 年，對鋰的需求將增長 40 倍，那時候的經(jīng)濟(jì)將比現(xiàn)在更加依賴電池，包括電動汽車的發(fā)展和公用事業(yè)規(guī)模的儲能。

現(xiàn)在，中國和其他地方的投資者正在向新的鋰礦投入數(shù)十億美元。

好消息是有大量的鋰可供開采，但問題在于開采造成的環(huán)境問題。

目前的鋰生產(chǎn)極其耗水，傳統(tǒng)開采方法往往會破壞土地并根除植物，使得擁有鋰礦床的干旱地區(qū)「雪上加霜」。

這意味著開發(fā)鋰需要微妙的平衡，我們用鋰應(yīng)對氣候變化，而不是造成更多的環(huán)境或社區(qū)問題。

盡管影響較小的采礦方法已經(jīng)出現(xiàn)，但由于鋰價太高，電池開發(fā)商將有可能投向完全繞過鋰的技術(shù)。

一位加州鋰離子電池供應(yīng)商在接受福布斯采訪時表示，最近的鋰價飆升確實對他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了影響：

「成本增長速度快于價格，同時組件質(zhì)量也在惡化。因此，我們必須承擔(dān)更多與服務(wù)相關(guān)的成本。一些組件變得不可用，我們必須增加工程投資而不是外包。」