大馬力重卡已成為廠家競(jìng)逐高效物流用車市場(chǎng)的“秘密武器”。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)主流卡車企業(yè)紛紛布局大馬力重卡市場(chǎng)，并且不斷刷新著重卡動(dòng)力記錄。在經(jīng)歷了重卡500馬力(約合368kW)的時(shí)代后，600馬力(約合441kW)正在成為各家廠商角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)，并大有向700馬力(約合515kW)邁進(jìn)的趨勢(shì)。

誠(chéng)然，無(wú)論是從行業(yè)向上發(fā)展的角度，還是從產(chǎn)品自身優(yōu)勢(shì)來(lái)看，重卡向大馬力進(jìn)階是大勢(shì)所趨。但需要注意的是，大馬力重卡的發(fā)展仍要適應(yīng)國(guó)情和用戶需求，一旦步子邁得過(guò)大，很可能會(huì)導(dǎo)致投入多、收益少。而對(duì)于運(yùn)輸從業(yè)者而言，如果盲目跟風(fēng)大馬力潮流，而不考慮實(shí)際的運(yùn)輸場(chǎng)景需求，則會(huì)進(jìn)一步增加購(gòu)車和運(yùn)輸成本。

企業(yè)扎堆上新　600馬力車型成主戰(zhàn)場(chǎng)

縱觀近幾年的重卡市場(chǎng)，車企在大馬力重卡賽道的競(jìng)逐已愈演愈烈。從500馬力到550馬力(約合404kW)，再到580馬力(約合426kW)，國(guó)內(nèi)重卡動(dòng)力不斷攀升。而在各大發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的推動(dòng)下，國(guó)六重卡競(jìng)爭(zhēng)很快進(jìn)入了600馬力的新階段。

從2020年開始，600馬力的重卡車型便出現(xiàn)在公眾面前。其中，東風(fēng)天龍KX配裝的是東風(fēng)康明斯Z14 600馬力發(fā)動(dòng)機(jī);柳汽乘龍H7 3.0車型可選裝玉柴6K13 600馬力發(fā)動(dòng)機(jī);中國(guó)重汽汕德卡C7H牽引車和新一代黃河重卡的最大輸出功率也達(dá)到了600馬力;陜汽X6000配裝濰柴WP15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)660馬力(約合485kW)。

今年以來(lái)，600馬力以上的重卡車型又迎來(lái)了市場(chǎng)導(dǎo)入的爆發(fā)期。一汽解放、中國(guó)重汽、福田歐曼、陜汽重卡等企業(yè)紛紛發(fā)布600馬力以上的重卡新品。具體來(lái)看，一汽解放上市發(fā)布的鷹途系列車型最大輸出功率達(dá)620馬力;中國(guó)重汽旗下的黃河、汕德卡G7S車型的輸出功率610馬力(約合448kW);福田歐曼全新推出了銀河660馬力車型;陜汽重卡發(fā)布的X5000S 15NG天然氣、X6000 14H/15H柴油大馬力系列化高端重卡，最大輸出功率達(dá)660馬力;陜重汽與西安康明斯聯(lián)合推出的“龍?bào)J”，配裝西安康明斯驍驤動(dòng)力M15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)660馬力。

記者了解到，除近期上市的大馬力重卡車型外，660馬力的東風(fēng)天龍KX及配裝濰柴WP15T發(fā)動(dòng)機(jī)(680馬力，約合500kW)的中國(guó)重汽系列車型均已申請(qǐng)公告，而此前推出的玉柴YCK15(覆蓋600～660馬力)也處于配裝階段。不僅如此，解放動(dòng)力CA6DX1 16L發(fā)動(dòng)機(jī)(750馬力，約合551kW)未來(lái)或?qū)⒙氏扰溲bJ7高端車型上。

隨著重卡的馬力峰值躍上新臺(tái)階，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)將加速向600馬力時(shí)代演進(jìn)。

行業(yè)為何青睞大馬力重卡

近年來(lái)，隨著中國(guó)物流業(yè)進(jìn)入高效發(fā)展的新階段，大馬力重卡開始逐漸被市場(chǎng)所接受。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，500馬力以上重卡車型的市場(chǎng)占有率由2018年的24%增長(zhǎng)至如今的38%。與此同時(shí)，600馬力以上的車型也開始受到用戶關(guān)注，市場(chǎng)份額有了明顯提升。

那么，行業(yè)為何青睞大馬力重卡?

“首先，大馬力重卡被認(rèn)為是引領(lǐng)卡車制造技術(shù)創(chuàng)新的先鋒產(chǎn)品。以前，我們?cè)诖篑R力車型的研制開發(fā)上存在‘卡脖子’的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)上，已經(jīng)有了突破性進(jìn)展，與國(guó)外企業(yè)的技術(shù)差距也在不斷縮小。如今，企業(yè)不斷追求大馬力以及更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，也是出于對(duì)前沿技術(shù)儲(chǔ)備的需要。其次，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)排放認(rèn)證是以系族的方式進(jìn)行的，只要大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)完成并投入市場(chǎng)，其同系列發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)需再進(jìn)行認(rèn)證，可以幫助企業(yè)減少產(chǎn)品的開發(fā)成本。另外，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，大馬力重卡能夠勝任多種使用場(chǎng)景以及不同工況的運(yùn)輸需求，同時(shí)還具備節(jié)油、效率高等優(yōu)勢(shì)。”天津大學(xué)教授姚春德告訴記者，大馬力重卡的動(dòng)力儲(chǔ)備足，能夠提升車速、縮短運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)，提升運(yùn)輸效率。不僅如此，相較于“小馬拉大車”，大馬力重卡在多數(shù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)，不需要頻繁換擋，油耗更低，且長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的磨損較小，更好地保障車輛的可靠性和出勤率，減少維護(hù)成本。

有商用車行業(yè)專家表示，大馬力是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，也是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。在超載現(xiàn)象得到有效遏制的前提下，用戶需通過(guò)提高運(yùn)輸效率來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，因而大馬力車型愈發(fā)受到運(yùn)輸從業(yè)者青睞。如今，大馬力重卡已成為車企銷售產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)。

在陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院院長(zhǎng)周文博看來(lái)，隨著物流行業(yè)集中度逐步提升，對(duì)于高效運(yùn)輸?shù)男枨笕找嫱癸@，重卡必須向著馬力更大、舒適性更高、油耗更低的方向發(fā)展。特別是今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)、全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、油氣價(jià)格持續(xù)上漲等因素的影響，運(yùn)輸利潤(rùn)和貨運(yùn)量不斷減少，導(dǎo)致運(yùn)輸從業(yè)者受到了極大的影響。在多重不利因素“擠壓”下，從業(yè)者需要提高運(yùn)輸效率，比如提高車速、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、降低能耗等，大馬力重卡能夠更好地滿足貨運(yùn)市場(chǎng)降本增效的需求，是行之有的應(yīng)對(duì)之策。

購(gòu)買大馬力車型應(yīng)保持理性

經(jīng)過(guò)運(yùn)輸市場(chǎng)多年的實(shí)踐，業(yè)內(nèi)逐步形成這樣一個(gè)共識(shí)：低轉(zhuǎn)速大扭矩的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與小速比驅(qū)動(dòng)橋相匹配，能為整車帶來(lái)更高效率及更突出的經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，也正因這個(gè)“共識(shí)”，讓一些重卡用戶盲目追求大馬力，忽視了實(shí)用性。

“運(yùn)輸行業(yè)一直有個(gè)誤區(qū)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力越大越好，這樣不僅跑得快，還能提升運(yùn)輸時(shí)效。但問(wèn)題也由此產(chǎn)生，‘大馬拉小車’很可能會(huì)增加油耗，還會(huì)提升購(gòu)車成本。”姚春德表示，如果長(zhǎng)年在山區(qū)或者高速公路上行駛，且運(yùn)輸?；贰⒋蠹?、生鮮或快遞等貨物，這類用戶可選擇600馬力以上的牽引車，以實(shí)現(xiàn)高時(shí)效和低油耗。但對(duì)于短途普貨運(yùn)輸而言，配裝大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅發(fā)揮不出它應(yīng)有的性能，還會(huì)增加車重。并不是每一位運(yùn)輸從業(yè)者都需要大馬力重卡，還是要根據(jù)自己的運(yùn)輸路線、貨物類型以及載重來(lái)選擇合適的運(yùn)輸工具。

對(duì)此，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專家魏安力也持有相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是整車企業(yè)技術(shù)實(shí)力的象征，也是完善細(xì)分市場(chǎng)的“有力武器”。但對(duì)于卡友而言，還是要根據(jù)實(shí)際情況，切勿盲目追求大馬力，拉什么貨、選什么車才是硬道理。

“技術(shù)升級(jí)的過(guò)程要耗費(fèi)巨大的人力、物力和財(cái)力，因此對(duì)于車企而言，在考慮技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)需求也不能忽視。”姚春德進(jìn)一步指出，提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率是大勢(shì)所趨，但仍需從用戶角度出發(fā)，在優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，還要著重關(guān)注產(chǎn)品的成本控制，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化平衡，為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

關(guān)鍵詞： 大馬力重卡 物流用車市場(chǎng) 大馬力發(fā)動(dòng)機(jī) 貨運(yùn)市場(chǎng)