技術(shù)驅(qū)動的自動駕駛正轉(zhuǎn)向眾多真實的場景需求。

今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片、激光雷達等關(guān)鍵技術(shù)取得突破，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流、無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展。

一個具象的縮影是，在山東的一個山區(qū)景區(qū)里，有許多自動駕駛巴士在來回穿梭擺渡游客。對于自動駕駛巴士來說，不僅要面對崎嶇不平的山區(qū)道路，還要應(yīng)對山區(qū)信號時有時無對感知帶來的挑戰(zhàn)。在這個高難度場景挑戰(zhàn)中，不少無人駕駛巴士前來挑戰(zhàn)，勝出的則是輕舟智航龍舟ONE。

近日，作為國內(nèi)布局城市公開道路最多的Robobus，輕舟智航龍舟ONE也來到2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的現(xiàn)場，受到了多方關(guān)注。

雙擎戰(zhàn)略迎接市場需求

在大會的主題峰會上，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫作為自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新代表受邀發(fā)表主題演講，分享了自動駕駛公司做高級輔助駕駛的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，并提出“自動駕駛行業(yè)發(fā)展已從技術(shù)驅(qū)動時代進入市場需求驅(qū)動時代，需要上下游緊密合作，攜手共創(chuàng)，才能打造真正滿足消費者所需的自動駕駛產(chǎn)品。”

面對市場日益增長需求，輕舟智航積極響應(yīng)并確立了“雙擎”發(fā)展戰(zhàn)略：

1、 以公開道路L4級別自動駕駛能力作為動力引擎。

在雙擎的發(fā)展戰(zhàn)略下，輕舟智航加速產(chǎn)品以及業(yè)務(wù)的布局。Robobus和Robotaxi產(chǎn)品均是輕舟智航“動力引擎”的重要承載體。

其中，龍舟Robobus涵蓋龍舟ONE、龍舟SPACE等多種車型。目前，輕舟智航Robobus已在蘇州、深圳、武漢、北京、無錫、嘉興等10座城市開展測試及運營。

輕舟智航已與智慧出行生態(tài)平臺T3出行達成戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合啟動Robotaxi公開運營。

2、 以自動駕駛前裝量產(chǎn)規(guī)?；涞刈鳛閯?chuàng)新引擎。

如今，“量產(chǎn)”已經(jīng)成為自動駕駛的關(guān)鍵詞，特別是以L2為主的解決方案與產(chǎn)品，正在飛入尋常百姓家。IDC預(yù)計到2024年，全球搭載L2級別及以上乘用車出貨量將增長到1930萬輛。

對于這部分業(yè)務(wù)，輕舟智航主張以高性價比的前裝量產(chǎn)方案，助力車企高階輔助駕駛?cè)媛涞兀铝τ诖蛟霯4級體驗的城市+高速NOA方案，滿足不同客戶不同等級的自動駕駛量產(chǎn)需求。

打造“自動駕駛超級工廠” 賦能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展

誠然，要在誠實場景內(nèi)實現(xiàn)更高級別的自動駕駛技術(shù)的落地，大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，仍然有眾多問題需要解決。比如，安全風險帶來的技術(shù)信任危機，應(yīng)用場景的大規(guī)模落地等等。

于騫指出，面向城市場景的高級輔助駕駛需要處理的問題和L4面臨的問題非常相似，需要具備包括無保護左轉(zhuǎn)、狹窄道路通行、行人禮讓、掉頭、自動繞障、泊車等多種功能。而真正做好這些功能也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如，傳感器和計算需要符合車規(guī)級，由此帶來的成本、功耗限制，需要通過更強的算法框架優(yōu)化和工程化能力來解決;面對更廣泛的使用場景，需要通過更高效的數(shù)據(jù)利用，以數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)更強泛化性;針對城市中各種復(fù)雜的交通參與者互動和博弈場景，需要在確保安全性的前提下，更聰明地進行預(yù)測、規(guī)劃和控制，實現(xiàn)更高行車效率。

針對上述挑戰(zhàn)，輕舟智航依托“自動駕駛超級工廠”方法論，以數(shù)據(jù)驅(qū)動的研發(fā)路徑，打通數(shù)據(jù)閉環(huán)，為自動駕駛解決方案的研發(fā)和迭代提供支撐。其最新一代車規(guī)級前裝量產(chǎn)自動駕駛解決方案，不僅實現(xiàn)了傳感器和計算的車規(guī)級適配，同時還可以“隨‘機’應(yīng)變”，能夠根據(jù)不同客戶的量產(chǎn)需求，提供不同的配置方案。

于騫指出，在這些優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，要打造出真正滿足客戶和市場需求的高級輔助駕駛產(chǎn)品，還需要更具用戶思維。由于L2級高級輔助駕駛和L4級自動駕駛在產(chǎn)品定義層面有很大不同，其本質(zhì)是“人機共駕”，車輛在行駛過程中需要與用戶保持緊密互動，在安全優(yōu)先的前提下，兼顧舒適性和行車效率。如何定義和打造更安全、更舒適的人機共駕方案，給消費者帶來更佳體驗，也是當前行業(yè)的一項重要議題。

對此，于騫認為，自動駕駛行業(yè)發(fā)展已經(jīng)從技術(shù)驅(qū)動時代進入市場需求驅(qū)動時代。隨著消費者對自動駕駛的認知逐步提高，新的需求會大量涌現(xiàn)。他表示，“只有加強產(chǎn)業(yè)上下游合作，才能夠更好地打造滿足消費者期待的方案，在此期間，強化消費者對自動駕駛技術(shù)界限和安全的認知也十分重要。此外，法律法規(guī)的助力，也將進一步推動行業(yè)有序發(fā)展。”

特別值得關(guān)注的是，我國已逐步建立起支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的技術(shù)標準體系，以標準法規(guī)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有效支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范和產(chǎn)品準入的落地實施。就在此次大會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，工信部前期已發(fā)布了關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見和關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知，現(xiàn)階段正在開展準入試點工作，支持L3級以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快進入市場上路行駛。

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會 輕舟智航 自動駕駛 無人配送