中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)新能源汽車銷量為66.6萬輛，同比增長(zhǎng)1倍，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%，銷量數(shù)據(jù)再次打破歷史紀(jì)錄。值得一提的是，8月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率為28.3%，較去年同期提升了11個(gè)百分點(diǎn)。一邊是油價(jià)高漲帶來的燃油車用車成本飆升;一邊是新能源汽車免購置稅和各地購車補(bǔ)貼齊上陣，帶動(dòng)新能源汽車在關(guān)注度和銷量上迎來雙豐收。不過，買車和加油省下的錢，真能安穩(wěn)地留在車主的腰包里嗎?并不盡然。

最近有媒體報(bào)道，一位Polestar極星2車主駕車發(fā)生交通事故，讓人大跌眼鏡的是，售后竟給出了54萬元的維修報(bào)價(jià)，而車主的購車價(jià)格僅為25萬元。最終經(jīng)過幾方協(xié)商，保險(xiǎn)公司按照全損給車主進(jìn)行了賠付。

這已經(jīng)不是新能源汽車第一次被曝“天價(jià)”維修了。此前一位特斯拉Model Y車主倒車時(shí)不慎撞墻，車輛右側(cè)尾部受損，維修報(bào)價(jià)高達(dá)20萬元，而車輛本身價(jià)格才28萬元;一輛小鵬P5發(fā)生輕微擦碰，由于碰撞部位正是激光雷達(dá)所在位置，結(jié)果維修報(bào)價(jià)接近2萬元，僅一顆激光雷達(dá)維修費(fèi)就近1萬元。中保研的測(cè)試報(bào)告顯示，Model Y在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)不太理想，維修經(jīng)濟(jì)性只得到“較差”的最低評(píng)級(jí)。

在新能源汽車維修費(fèi)用高企的影響下，眾多保險(xiǎn)公司也抬高了新能源汽車保險(xiǎn)報(bào)價(jià)。多位車主發(fā)現(xiàn)，即便上一年沒有出險(xiǎn)，在《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(試行)》之后的第2年保費(fèi)卻不降反升了。有數(shù)據(jù)顯示，如今保險(xiǎn)公司對(duì)新能源汽車的承保業(yè)務(wù)成本較高，還未實(shí)現(xiàn)盈利。因此，有保險(xiǎn)公司談新能源汽車色變，甚至出現(xiàn)拒?，F(xiàn)象。前段時(shí)間為糾正這種問題，河南保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)稱，為提升高賠付車型交強(qiáng)險(xiǎn)承保服務(wù)效率，其聯(lián)合在豫經(jīng)營(yíng)交強(qiáng)險(xiǎn)的40家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司承諾：不以任何理由拒絕、變相拒絕或拖延承保交強(qiáng)險(xiǎn);不以任何形式強(qiáng)制搭售、變相搭售其他保險(xiǎn)產(chǎn)品或提出附加其他條件的要求。

由此可見，新能源汽車維修已經(jīng)成為“老大難”問題，不僅車主頗有怨言，而且也波及到保險(xiǎn)行業(yè)。那么，為何新能源汽車維修價(jià)格如此之高，以至于有網(wǎng)友直言“開起來是電動(dòng)車，修起來是電動(dòng)爹”呢?

首先，從制造工藝和材料看，新能源汽車與燃油車有較大區(qū)別。例如特斯拉采用了一體化壓鑄技術(shù)的全鋁車身，其好處是可以大大簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，減少零部件數(shù)量，降低車身重量，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率和成本的雙贏。可一旦出現(xiàn)事故，這種工藝會(huì)給維修造成很大困難，沒法哪部分零件損壞就換哪兒，只能整套更換或進(jìn)行切割焊接。電池組也是同理，“只換不修”必然導(dǎo)致車主和保險(xiǎn)公司叫苦不迭。

其次，新能源汽車更強(qiáng)調(diào)智能化，輔助駕駛功能需要激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備支撐，而這些設(shè)備成本較高，一旦損壞，更換價(jià)格不菲。

其三，由于新能源汽車還屬于新生事物，總體來看保有量不大，生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商掌握著關(guān)鍵技術(shù)，市場(chǎng)上難以找到質(zhì)量相當(dāng)?shù)钠放萍?，所以價(jià)格只能由廠商說了算，消費(fèi)者缺少議價(jià)能力。

第四，新能源汽車維修渠道明顯不足。由于存在一定技術(shù)門檻和供應(yīng)鏈問題，市場(chǎng)上能夠修理新能源汽車的第三方維修門店屈指可數(shù)，售后網(wǎng)點(diǎn)大多是廠家授權(quán)維修店，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分。

筆者以為，想改變新能源汽車維修貴問題，就要針對(duì)以上幾點(diǎn)做出調(diào)整。汽車廠家在生產(chǎn)制造的過程中就要考慮到可修復(fù)和維修經(jīng)濟(jì)性問題。比如在中保研報(bào)告發(fā)布后，一些汽車廠家就對(duì)車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，在一定程度上降低了車主的維修支出。對(duì)于雷達(dá)等設(shè)備昂貴問題，廠家可以嘗試改變?cè)O(shè)備位置，避開容易發(fā)生碰撞的部位，減少損失率。至于零部件問題，當(dāng)前零部件廠家想推出品牌件存在一定風(fēng)險(xiǎn)，而廠家沒有主動(dòng)放開第三方供應(yīng)的動(dòng)力，所以還需要相關(guān)部門推進(jìn)品牌認(rèn)證零部件生產(chǎn)及供應(yīng)渠道放開。最后，應(yīng)制定相關(guān)政策鼓勵(lì)社會(huì)維修體系進(jìn)入市場(chǎng)，增加新能源汽車維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，破除壟斷。只有多管齊下，新能源汽車才能既買得起又修得起。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 燃油車用車成本 免購置稅 輔助駕駛