從用戶側出發(fā)化解充電矛盾

趙汀

(資料圖片僅供參考)

從車主充電行為習慣出發(fā)，對電動汽車充換電基礎設施開展深入研究，一場從用戶側展開的行業(yè)深度思考由中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“中國充電聯(lián)盟”）率先發(fā)起，近期成果不斷。繼2021年10月《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》發(fā)布后，3月7日，新一版由中國充電聯(lián)盟聯(lián)合能鏈智電發(fā)布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱“白皮書”）與廣大車主見面。

從公用充電特征凸顯到服務需求提升，由電動汽車細分市場的主體偏移，帶動充電行為特征發(fā)生變化。白皮書的最新研究成果將對優(yōu)化網(wǎng)絡布局、創(chuàng)新商業(yè)模式、完善車企產(chǎn)品功能三大方面發(fā)揮積極的推動作用。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示：“跳出以往從行業(yè)出發(fā)、從充電企業(yè)出發(fā)研究問題的固化思路，注重在車主端用戶側考慮、解決充換電基礎設施行業(yè)中存在的問題，其研究成果更具現(xiàn)實意義。”

私家車成為增長主體

推動新能源汽車及配套充電基礎設施規(guī)?；?、高質(zhì)量發(fā)展，已成為我國推進能源消費方式變革，積極應對氣候變化的重要戰(zhàn)略舉措。

2022年1月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，對于指導“十四五”時期充電基礎設施發(fā)展具有重要意義。

2023年1月份，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，指出在2023~2025三年試點期對公共領域包括公務用車、城市公交、環(huán)衛(wèi)等領域用車全面推動電動化，試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例力爭達到80%。

新能源汽車的全面化推廣加快了全社會能源與交通的融合發(fā)展，也帶動了私家車需求的激增。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量超過350萬輛；2022年，新能源汽車銷量達到688.7萬輛。

仝宗旗表示：“從近兩年新能源汽車銷量來看，超出一半都是私家車，從車主端充電體驗出發(fā)，如何去看待、評估、解決公用充電樁中存在的問題，規(guī)劃未來場站建設等是本次白皮書的研究初衷。白皮書的研究成果將起到三方面用途，第一，基于用戶充電的特征及需求，指導政府、運營商合理規(guī)劃公共充電網(wǎng)的建設，進一步優(yōu)化網(wǎng)絡布局，合理調(diào)整快、慢充樁的建設比例。第二，基于用戶反饋的核心問題，指導運營商解決提升運營服務的質(zhì)量，創(chuàng)新推動更多商業(yè)模式。第三，基于用戶的功能需求指導設備商包括車企完善產(chǎn)品的功能，提升充電安全性，進行結構設計及優(yōu)化?！?/p>

快充大功率受到偏愛

凌晨的深圳，電動汽車大軍奔赴各自的場站點位，準備進入一天繁忙勞作后的充電模式，這已經(jīng)成為采用分時電價機制的城市車主的習慣。

白皮書顯示，每天0時至7時為深圳市充電高峰區(qū)間，大幅度高于其他城市。當珠三角經(jīng)濟中心從晨間蘇醒，7時至11時深圳也隨即進入充電波谷段。

深圳市發(fā)展改革委發(fā)布的現(xiàn)行峰谷分時電價時段顯示，10時至12時、14時至19時為高峰時段；0時至8時為低谷時段。

仝宗旗表示：“整體來看，對比上年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。用戶平均單次充電量25.6千瓦時，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。”

電價作為充電行為的決定性因素影響著車主的生產(chǎn)生活日常。而快慢充分布比例、設施功率、場站運營情況等因素也在間接改變著車主的行為習慣。

白皮書從快、慢充使用特征分析，大部分用戶對充電時間較為敏感?？斐錁队捎诔潆娦矢撸蔀?6%用戶的首選。用戶使用直流快充樁平均單次充電時長48.7分鐘，周充電頻次高達4.51次。同時，用戶更偏好使用大功率充電設施，選擇120千瓦及以上功率充電設施的用戶占比達72%。

能鏈智電副總裁于翔對充電服務的發(fā)展趨勢進行了研判。他表示，未來充電服務將以公共充電的快充為主，社區(qū)充電的交流樁為輔助，超級快充和換電會形成快速補能的節(jié)點網(wǎng)絡，服務于車主的不同需求。

高速充電樁將全部升級

由于我國高速公路充電發(fā)展相對較晚，建設和配套設施還不夠完善，在本次白皮書用戶充電滿意度調(diào)研中，對于高速公路的充電不滿意度最高。

白皮書顯示，70.5%的用戶認為高速服務區(qū)充電排隊時間過長；約47%用戶認為高速服務區(qū)充電功率小、快充樁少；33.29%的用戶認為充電費用過高。

目前，高速公路的充電場景主要集中在高速公路服務區(qū)，不滿意用戶反饋問題主要集中在充電排隊時間過長、充電樁功率小、充電樁少、充電價格高等方面。

據(jù)了解，高速服務區(qū)充電樁主要由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)建設運營。近期，城市建設投資公司、能源企業(yè)、高速公路產(chǎn)權單位也逐步涉足該領域投資建設。仝宗旗介紹：“高速服務區(qū)充電樁多以120千瓦一機雙槍充電樁和60千瓦一機一槍充電樁為主，個別服務區(qū)還存在低于60千瓦直流快充樁。為了解決充電慢、充電難，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)預計在2023年內(nèi)會把高速服務區(qū)的充電樁全部升級為120千瓦一機雙槍充電樁。”

責任編輯：沈馨蕊

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