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繼鄂州花湖機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，圓通和嘉興市政府共同打造的嘉興全球航空物流樞紐中的“東方天地港”正式開(kāi)工；菜鳥(niǎo)與深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手打造菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞全國(guó)首個(gè)航空貨運(yùn)中心；還有京東航空也將以南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地建設(shè)航空網(wǎng)絡(luò)，物流公司的航空競(jìng)賽不斷升級(jí)。各家企業(yè)好像已經(jīng)快把航空物流卷出天際，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)情況到底如何？哪些企業(yè)會(huì)在這個(gè)賽道拔得頭籌？今天我們一起來(lái)聊聊，先來(lái)講講當(dāng)前的航空物流市場(chǎng)格局。

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們得先來(lái)看看這塊蛋糕究竟有多大:

2022年，中國(guó)空運(yùn)進(jìn)出口貨物總量約481萬(wàn)噸，這些貨物以高科技產(chǎn)品、機(jī)器設(shè)備零部件、機(jī)電設(shè)備等工業(yè)品為主。眾所周知，我國(guó)制造業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，更高端的工業(yè)品對(duì)高時(shí)效、高質(zhì)量的物流服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。

接下來(lái)看一組海關(guān)數(shù)據(jù)，過(guò)去5年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口規(guī)模增長(zhǎng)了近十倍，2022年達(dá)到2.11萬(wàn)億元。研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，規(guī)模有望超過(guò)3.6萬(wàn)億元。當(dāng)前全球80%的跨境電商貨物是通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)模缇畴娚陶诔蔀楹娇瘴锪鞯男买?qū)動(dòng)力。

另外，像生鮮、醫(yī)藥等的流通要求控制運(yùn)輸時(shí)間，確保時(shí)效性，航空物流具有無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨境電商和冷鏈物流等行業(yè)的快速發(fā)展，共同構(gòu)成了航空物流日漸豐富的需求來(lái)源。

需求有了，那供給情況怎么樣呢？我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話，截至2021年底，民航飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)4054架，但全貨機(jī)僅有198架。作為對(duì)比，僅FedEx一家企業(yè)就擁有478架全貨機(jī)。這也回答了視頻開(kāi)頭的問(wèn)題，這樣的規(guī)模談“卷”為時(shí)尚早。前面我們提到過(guò)，雖然各類(lèi)型企業(yè)都在布局航空物流，但特征和目的都各有不同，這也意味著，他們之間并不是純粹的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

除此之外，資質(zhì)、資源、資金都構(gòu)建了壁壘，動(dòng)輒上百億，長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的投入也意味著，航空物流本就不是一個(gè)能快速爆發(fā)的行業(yè)。另外，正如前面講到的，航空物流的服務(wù)對(duì)象主要來(lái)自工業(yè)品、跨境電商和冷鏈運(yùn)輸這些高端物流需求，這也決定了不是有錢(qián)買(mǎi)飛機(jī)、建機(jī)場(chǎng)就行，還得具備領(lǐng)先的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。總而言之，航空物流這塊硬骨頭沒(méi)那么好啃。

但不可否認(rèn)的是，航空物流正在蓬勃發(fā)展，波音預(yù)計(jì)未來(lái)20年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)年平均增速為5.3%，空客預(yù)計(jì)未來(lái)20年中國(guó)市場(chǎng)有610架貨機(jī)的增長(zhǎng)，中國(guó)航空物流將迎來(lái)新一輪發(fā)展浪潮，你更看好哪家企業(yè)呢？

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