中國的民營快遞正在翻開下一個篇章，續(xù)寫新的故事。

近兩年，物流快遞行業(yè)格局劇變，京東物流收購了“零擔老大”德邦快遞、“老二”跨越速運和同城即送平臺達達快送。順豐控股嘉里物流，中通快遞成為在香港聯交所及紐交所雙重主要上市的公司……種種案例無不昭示著中國的物流公司正在進入加速整合階段。

兩年以前，極兔收購百世集團國內快遞業(yè)務。彼時，市場上的質疑聲四起，“用68億元買下2500萬的日單量，極兔值嗎？”

【資料圖】

如今該問題的答案已不需爭論，答案必定是肯定的。

2022年的618前夕，極兔在湖北武漢召開了首場客戶見面會，李杰低調現身。這場見面會上，極兔相關負責人正式回應并透露了兩個消息：一是與百世快遞的“兩網融合”已于5月份全面完成，極兔也實現了全平臺接通；二是極兔的日單量已經突破4000萬單。

“鯨吞”百世完成兩網融合之后，盡管向市場釋放一部分的冗余件量，但4000萬的日均單量，意味著極兔已經打入了國內快遞市場的第一梯隊。這距其進入中國市場才不到兩年。

2023年1季度郵政業(yè)用戶申訴情況

行業(yè)整合唯快不破

在國內起網的第三年，極兔再收編了一張加盟網絡。

5月12日，順豐控股公告，公司控股子公司豐網控股與深圳極兔供應鏈有限公司簽署《股權轉讓協(xié)議》，豐網控股擬以11.83億元，轉讓深圳市豐網信息技術有限公司100%的股權。交易完成后，豐網控股不再持有豐網信息股權。

這一操作在意料之外，卻又在情理之中。

從周韶寧手里買下百世的國內快遞網絡，是極兔在國內市場對現有資源整合的成功案例。而這一次，從國內的快遞老大哥順豐手里撬動的豐網，更是一場雙方的互相成就。

快遞的兩大陣營，以阿里系下的“通達系”快遞和極兔為核心的加盟制快遞玩家；以順豐和京東為引領的直營制快遞玩家。前者以電商件為主，追求薄利多銷；后者以經濟件、高端件為主，保證時效和質量。

豐網速運為加盟模式的經濟型快遞業(yè)務運營主體，其網絡已覆蓋全國27個省份，2022年收入規(guī)模超過32億。不過，目前順豐為入局電商件打造的豐網信息仍處于虧損狀態(tài)。據披露，截至今年3月31日，豐網信息營業(yè)收入為6.91億元，凈利潤為-1.43億元，凈資產為-14.1億元。上述虧損也對順豐控股的整體發(fā)展形成拖累。

順豐表示，鑒于加盟模式的經濟型快遞市場環(huán)境發(fā)生變化，標的公司目前仍處于初期發(fā)展階段且持續(xù)虧損，本次出售可以消除標的公司虧損對上市公司的負面影響。另外，本次交易完成后，預計本次交易可實現的股權投資收益對上市公司合并歸母凈利潤影響約人民幣1.5億元。

5月14日晚間，據接近豐網速運人士透露，豐網速運在內網發(fā)布了”關于過渡期內加盟商相關工作的重要通知”，表示對主動申請退網的豐網加盟商100%退還加盟費、100%退還押金、100%退還其賬戶余額，并另送出“情誼金”，以感謝加盟商的支持和貢獻。

順豐扶持三年也止不住流血的傷口，在極兔眼里的卻是“蜜糖”。與通達系所真正不同的，是極兔的視野。

當國內通達系以出海為新的戰(zhàn)略指南時，極兔已經覆蓋印度尼西亞、越南、墨西哥、埃及等13個國家的快遞運營網絡，國際業(yè)務已覆蓋亞洲、歐洲、非洲和美洲等全球約100國家和地區(qū)，支持空、海、陸等多種運輸方式。

對于此次收購，極兔方面表示，公司始終聚焦電商快遞領域，不斷優(yōu)化電商快遞服務體驗。本次收購豐網將有助于鞏固極兔在電商快遞領域的優(yōu)勢，提升極兔綜合服務能力，助力行業(yè)高質量發(fā)展。

接連兩次收購加盟網絡的本質是極兔對深耕國內市場的高度重視。自2020年進入中國和市場，極兔始終聚焦電商快遞賽道。補充加強站點網絡正是極兔進一步擴大在國內電商件市場所需要的重要拼圖。

近年來，快遞行業(yè)的頭部企業(yè)集中度不斷提高，洗牌背后是行業(yè)對整合的共識。拿下順豐旗下的加盟制快遞網絡豐網也宣告了，極兔將進一步整合快遞市場上后續(xù)余量，有望實現化零為整的彎道超車。

行業(yè)轉型質量為王

從2006年全年快遞服務收入首次突破十億元，到2014年件量“擊穿”百億件。此后連續(xù)六年，我國快遞業(yè)務量每年以“百億件級”的增速飛奔。而如今，頭部快遞公司的年業(yè)務完成量均已達到百億件級水平。

2022年，快遞業(yè)務量完成1105.8億件，同比增長2.1%，業(yè)務量連續(xù)9年位居世界第一；業(yè)務收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%。行業(yè)最高日處理能力超7億件，年人均快件量近80件。

快遞一頭連著生產供給，一頭連著消費需求，因此也被稱為經濟發(fā)展與消費活力的“晴雨表”。從快遞公司連續(xù)多年實現快遞春節(jié)不打烊，到行業(yè)保供都卻少不了快遞員的身影。

從近兩年的快遞行業(yè)格局來看，通過低價競爭來搶占市場早已不是明智之舉?，F如今的快遞行業(yè)已經從以往的低價競爭走向高質量發(fā)展，從件量為王轉向服務為王。

國家郵政局黨組書記、局長趙沖久在今年年初回復人民網“領導留言板”上網友的留言時提到，新的一年將著力提高郵政快遞服務質量，不斷增強人民群眾用郵的獲得感、幸福感、安全感。

申萬宏源的研報指出，作為主要產糧區(qū)之一的義烏，3月的單票收入為3.10元/票，同比增長0.9%，環(huán)比增長11.2%，實現邊際改善。我們認為未來行業(yè)價格仍有望保持合理區(qū)間。

值得一提的是，極兔在兩網融合之后開始具備能力對產品結構進行分層。其兔優(yōu)達服務有高端派送需求的客戶，能夠為客戶提供包括簽單返還、貨到付款、保價等多種特色增值服務，同時提供VIP產品及農特生鮮產品解決方案，為有需求的客戶體提供個性化的寄遞服務。

極兔也在修正原有形象，國家郵政局關于2023年1季度郵政業(yè)用戶申訴情況的通告中，主要快遞企業(yè)申訴處理工作綜合極兔排名第一。

國內正式起網3年，兩網融合完成后2022年下半年，極兔在菜鳥指數排名上多次躋身前三，處于行業(yè)領先水平；黑貓渠道業(yè)務自渠道受理起均安排1名專項客服對外客戶服務工作，24H響應率已達成95%以上，且客服星級評定為4星，在同行業(yè)中屬于中上等水平。

極兔速遞的相關人士也向表示，近幾年來，在國內線上消費活力不斷激發(fā)的背景下，公司快遞件量實現了高速的增長，業(yè)務規(guī)模的擴大實際對極兔的服務能力提出了更高的要求，這也是極兔當下以及未來很長一段時間內的重要命題。目前，結合政策端的指導意見以及行業(yè)側的發(fā)展趨勢，極兔在日常經營中也逐漸將重心聚焦服務質量方面。

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