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隨著全球客運(yùn)量持續(xù)恢復(fù)，商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修任務(wù)將會顯著增加。根據(jù)《航空周刊》預(yù)測，2023年全球商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修數(shù)量將達(dá)到7686臺，2024年和2025年規(guī)模將持續(xù)增長至8837臺、8995臺。在2023年，商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)市場價值預(yù)計為393億美元，預(yù)計占到整個民機(jī)售后市場的45%。

盡管發(fā)動機(jī)維修能力在一些地區(qū)有望得到恢復(fù)，但全球維修水平仍然低于新冠疫情以前，工業(yè)界普遍認(rèn)為發(fā)動機(jī)維修能力到2024年下半年才能恢復(fù)到疫情前水平。

此外，發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈問題可能長期存在，由于新冠疫情帶來的需求下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)原始制造商的產(chǎn)能降低，發(fā)動機(jī)交付周期明顯延長，尤其是技術(shù)性能不佳、生產(chǎn)率低迷、勞動力短缺等原因疊加，導(dǎo)致新型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)供不應(yīng)求，俄烏沖突帶來的鋼鐵和鈦等原材料短缺進(jìn)一步惡化了該問題。從維修企業(yè)來看，維修需求的增加，以及零部件產(chǎn)能的缺口，加大了維修企業(yè)的壓力。

針對近期維修任務(wù)增加的問題，維修企業(yè)普遍尋找替代維修路線，合理減少大修需求，避開緊缺零部件，加強(qiáng)對快速維修和車間維修，同時也采用零部件制造商認(rèn)可的產(chǎn)品采購、制定工程代表維修的替代方案。發(fā)動機(jī)制造商也通過新增產(chǎn)能、增加勞動力保障供應(yīng)。CFM公司宣布通過增加Leap系列發(fā)動機(jī)維修網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，將支撐保障企業(yè)擴(kuò)展到20架。GE公司則計劃雇傭2000員工，充實人員隊伍。普惠公司去年招聘了1400多人，其中售后市場業(yè)務(wù)新增約700名員工。

在供應(yīng)能力提升方面也面臨一些困難，一是人員規(guī)模擴(kuò)大困難，德國維修企業(yè)認(rèn)為，作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，在薪酬、工作空間等方面對人才缺少吸引力；二是成本控制問題，由于部分地區(qū)通貨膨脹率達(dá)到11%-30%，對發(fā)動機(jī)成本產(chǎn)生了連鎖效應(yīng)，導(dǎo)致了備件數(shù)量減少。部分企業(yè)認(rèn)為通過上下游合作，增加戰(zhàn)略儲備，利用現(xiàn)有庫存等措施能夠在6-12個月內(nèi)解決供應(yīng)鏈問題。

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