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近年來網(wǎng)絡貨運行業(yè)發(fā)展如火如荼，網(wǎng)絡貨運是數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟在公路貨運行業(yè)的具體表現(xiàn)形式。數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟是國家支持的方向，也是一個物流行業(yè)發(fā)展的趨勢，跟著趨勢、網(wǎng)絡貨運走，一定會走在行業(yè)的前面，一定會為物流企業(yè)發(fā)展找到新的增長點。

行業(yè)數(shù)據(jù)

截至2023年6月，全國網(wǎng)絡貨運企業(yè)增至2818家，運單數(shù)同比增長23.5%，增速依然較快。物流平臺為經(jīng)濟社會穩(wěn)定運行提供有力支撐，在保障供應鏈穩(wěn)定、支持民生服務、促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)、科技創(chuàng)新、賦能實體、履行社會責任、提升國際競爭力方面有重要作用等方面發(fā)揮重要作用。

網(wǎng)絡貨運區(qū)域分布中，天津發(fā)展的相對較早，管理較為規(guī)范，以2023年6月份天津市公布的數(shù)據(jù)來分析，全市115家平臺40家零上報，而70余家上報企業(yè)中整體異常率為4.42%，運單上傳超過月5000單的有5家企業(yè)。加上大的經(jīng)濟環(huán)境、政府補貼時效性、線上運營能力及成本等因素，未來全國能夠大規(guī)模、良性運作的網(wǎng)絡貨運企業(yè)也就500家左右，并且大概率是有實體產(chǎn)業(yè)背景、國企背景、風投資金背景或者傳統(tǒng)大三方轉(zhuǎn)型的平臺能夠做大做強，而大多數(shù)的平臺可能更多就是參與感。

物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展

從無車承運開始到網(wǎng)絡貨運時代，其實聚合網(wǎng)絡貨運由來已久，只是大家沒有這個清晰的概念及邏輯，早期更多是從稅籌、物流結(jié)算的角度去理解。星鏈團隊從2016年就開始關注到“無車承運人”領域，并通過支付結(jié)算等對行業(yè)有較為深刻的理解。

物流行業(yè)自身就是一個低毛利重運營的行業(yè)，并且在貨主的拓展、運力池的構(gòu)建、線上線下運營調(diào)度、交付質(zhì)量等方面都有較高的要求，新的玩家要進場，其門檻也是逐步提高的。網(wǎng)絡貨運行業(yè)會逐步出現(xiàn)地方性的頭部平臺或者行業(yè)型的頭部平臺集中。我們認為未來可能網(wǎng)絡貨運市場或?qū)⑹穷^部的TOP500和聚合網(wǎng)絡兩種運營商業(yè)模式的實質(zhì)存在。

星鏈網(wǎng)絡貨運全鏈路綜合管理平臺

星鏈網(wǎng)絡貨運全鏈路綜合管理平臺順勢而生，能夠給相關的有志于成為規(guī)?；^(qū)域小霸王的物流企業(yè)更多的數(shù)字化選擇。該平臺支持自運、快運、大宗等多種物流運營模式，能夠跟貨主進行數(shù)據(jù)對接，能夠智能路由多家網(wǎng)絡貨運平臺，真正實現(xiàn)全鏈路數(shù)字化物流運營管理，特別適合綜合物流服務商，通過數(shù)字化手段把運單的全流程管起來，智能路由，實現(xiàn)全鏈條打通。

管理平臺集成支付賬戶體系、運單管理、運費金融、產(chǎn)業(yè)風控、財務報表、保險服務、油卡服務等功能模塊，簡單操作、高效便捷、規(guī)范精準。提供全流程的“保姆式”技術(shù)托管服務或者定制服務，本地化部署、輕量級、快速跟企業(yè)自身的原有相關信息化系統(tǒng)打通。

星鏈認為，將來的網(wǎng)絡貨運行業(yè)分工會變得愈加精細與明確，貨主綜合服務的要求不斷提升、各平臺的同質(zhì)化競爭，運力的供給側(cè)將會在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生運營服務動態(tài)協(xié)同集中，本地化具一定規(guī)模運營的運力車隊及強貨主型的三方物流會變得非常有競爭力。聚合網(wǎng)絡貨運對于行業(yè)有積極和正面的貢獻，行業(yè)內(nèi)的運力玩家也應該要積極主動地擁抱變化，適應競爭態(tài)勢的變遷，盡可能地做好跟主流平臺的快速合作對接，同時發(fā)揮自身在貨主拓展、運力管理的獨特專長，將金融、保險、車后商城等協(xié)同起來，集中集約管理。智慧星鏈愿意提供相關的物流數(shù)字化管理工具、支付賬戶體系、物流金融服務，并攜手相關產(chǎn)業(yè)合作伙伴，一起跟更多物流企業(yè)共創(chuàng)共贏。

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