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記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，9月10日凌晨，在浙江紹興城際鐵路柯橋站施工現(xiàn)場，總重4000余噸的鋼箱梁應用人工智能（AI）實現(xiàn)毫米級精準落位，標志著國內首次在運營鐵路橋梁上嘗試應用AI技術換梁取得階段性成果，為我國既有鐵路改造升級提供了新方案。

紹興城際鐵路是利用既有蕭甬鐵路改造而成的跨市區(qū)域城際鐵路，其中柯橋站是該線新建車站，也是國內首個在運營鐵路上增設的高架城際車站。因該站由2股道增加為4股道，需將“咽喉區(qū)”混凝土梁更換為鋼箱梁。同時，該工程位于鐵路干線，技術難度大、安全風險高、施工環(huán)境復雜，傳統(tǒng)工藝難以滿足要求。

中鐵二十四局柯橋站項目經理潛英飛介紹，項目引入AI系統(tǒng)，依托數(shù)字孿生技術構建三維模型，通過40個高精度傳感點實時采集梁體姿態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)毫米級精度準確感知。該AI系統(tǒng)由感知、仿真、控制三大模塊組成。感知模塊相當于眼睛，集成光柵、拉線傳感器、應變片及北斗定位等先進技術，實時監(jiān)測梁體沉降、應力與位移；仿真模塊用于推演，通過數(shù)字孿生平臺可視化模擬施工全過程；控制模塊依托智能算法預測梁體運動趨勢，自動糾偏并同步操控36個頂升千斤頂和10個水平頂推千斤頂，開創(chuàng)了鐵路多跨橋梁快速更換施工先例。

中鐵第四勘察設計院橋梁院副總工王鵬宇介紹，針對道岔區(qū)連續(xù)梁改造的特殊結構和受力特點，項目團隊建立了高精度有限元分析模型，實現(xiàn)全過程模擬仿真。紹興城際鐵路上的這次“移舊換新”也是國內首例道岔連續(xù)梁換梁工程，填補了道岔區(qū)改造領域的空白。

施工期間，項目團隊順利將總重4086噸的4跨舊梁頂出，并同步頂進總重4389.6噸的5跨新梁，新梁就位后上下高差、縱橫偏差分別控制在2毫米、3毫米內。

為確保施工安全高效順利進行，建設管理單位上海東華地方鐵路開發(fā)有限公司、施工單位中鐵二十四局聯(lián)合同濟大學、復旦大學、河海大學等科研團隊開展工藝創(chuàng)新研究，研發(fā)連續(xù)快速同步頂推裝置等專用設備，大幅縮短箱梁頂推橫移時間。

（中鐵第四勘察設計院供圖）

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