“汽車產(chǎn)業(yè)在向電動化、智能化變革的同時，還在向服務化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)價值鏈正在由前端向后端轉(zhuǎn)移，中國汽車后市場規(guī)模應在5萬億元左右。”近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉的一席話在業(yè)內(nèi)廣為流傳，并引發(fā)行業(yè)對汽車后市場的再度關(guān)注。

不過，身處后疫情時代，不確定性已成為社會常態(tài)。即便擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，?jīng)濟環(huán)境的不確定依舊讓人躊躇，特別是對還未從上一輪“資本寒冬”陰影中走出的汽車后市場而言，即便風口重返，是否值得投資、投向哪兒更靠譜，都要掂量掂量。8月14日，一場以“不確定經(jīng)濟下，汽車后市場如何賺錢”為主題的圓桌論壇，邀請了汽車及投資圈人士深入探討。

“新四化”帶來新機遇

電動化、智能化轉(zhuǎn)型給汽車行業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售等各個環(huán)節(jié)帶來了顛覆性變革，汽車后市場領(lǐng)域自然也不能獨善其身。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，按照狹義的汽車后市場概念，即維修和保養(yǎng)，汽車后市場未來規(guī)模將在1.3萬億元左右。據(jù)中信證券預測，在新能源汽車快速發(fā)展的趨勢下，預計到2030年，新能源汽車售后市場產(chǎn)值規(guī)模將達1000億元。

郎學紅告訴記者，與燃油車主要對發(fā)動機、變速器、底盤三大部件進行定期維修保養(yǎng)不同，新能源汽車的主要部件取而代之的是電池、電機、電控，這意味著汽車后市場的服務內(nèi)容將發(fā)生巨大變化。相關(guān)報告指出，純電動汽車一年僅需保養(yǎng)2次左右，且保養(yǎng)費用相對于傳統(tǒng)汽車較少。因此，電動化轉(zhuǎn)型勢必對汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域提出巨大挑戰(zhàn)。

不過，服務內(nèi)容、服務頻次等方面的變化，不一定意味著汽車后市場就“無錢可賺”。新康眾首席運營官、天貓養(yǎng)車總經(jīng)理李逸表示，盡管新能源汽車正快速替代燃油車，但新的需求和增長點也在不斷涌現(xiàn)。隨著汽車消費群體的年輕化，汽車美容、改色、舒適設(shè)備等需求成為汽車后市場新的掘金點。李逸稱，得益于這些新需求的出現(xiàn)，天貓養(yǎng)車1700余家門店中占比約20%的新能源車型貢獻的毛利率反倒比燃油車略勝一籌。

張永偉也指出，隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型和用戶需求變化，汽車后市場將出現(xiàn)四種新業(yè)態(tài)。首先，隨著汽車智能化的程度越來越高，為智能汽車提供服務、解決方案將成為熱點領(lǐng)域，即承載信息服務的業(yè)態(tài)將成為新焦點。其次，汽車屬性逐漸從單一的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榧ぷ鳌⑸?、出行等多種場景于一體的“第三空間”，意味著用戶對汽車的需求也愈發(fā)多樣化，因此為用戶提供各種體驗和管理服務的業(yè)態(tài)也具備良好的發(fā)展前景。此外，為產(chǎn)業(yè)鏈提供上下游服務則是一種處在萌芽狀態(tài)但潛力巨大的業(yè)態(tài)，包括物流、采購、研發(fā)服務、與供應鏈相關(guān)聯(lián)的金融服務如保險等。最后，與數(shù)據(jù)相關(guān)的業(yè)態(tài)，如數(shù)據(jù)運營、基于數(shù)據(jù)的增值服務等也將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)關(guān)注的熱門。

不過，在新需求、新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)的同時，整體經(jīng)濟環(huán)境的不確定性也讓不少投資者望而卻步?；仡?015年前后，各路資本在汽車后市場風起云涌;2017年左右阿里、京東、蘇寧等電商巨頭相繼入局，搭建汽車后市場線上平臺。不過，近幾年汽車后市場投資熱度明顯降溫。據(jù)統(tǒng)計，2019～2021年間，汽車后市場相關(guān)投融資事件從40余起大幅下滑至10多起。亞投資本CEO劉二飛表示，在疫情持續(xù)、國際形勢復雜等因素的影響下，國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境都存在諸多不確定性，汽車后市場融資挑戰(zhàn)較大。不過，由于新能源汽車發(fā)展迅猛，且對燃油車的替代速度遠超想象，所以從大趨勢上看，應對汽車后市場的投資充滿信心。

連鎖門店將成主流

“汽車后市場當前投資的一大關(guān)鍵點是科技賦能，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)推動行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，伴隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車后市場將由此催生出全新業(yè)態(tài)，街邊店和4S店將被一些體量較大的公司所取代。”劉二飛稱，在電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢下，4S店商業(yè)邏輯將被瓦解，獨立售后將在后市場結(jié)構(gòu)中快速崛起。

李逸介紹到，在傳統(tǒng)燃油車體系下，4S店在汽車后市場中的占比高達65%。而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，發(fā)動機、變速器維修保養(yǎng)的比重下降，4S店又對洗車、美容、改裝等服務涉及較少，獨立售后市場反倒迎來較好的發(fā)展機會。同時，在獨立售后體系中，天貓養(yǎng)車類的連鎖店不僅有供應鏈保障，還擁有一整套標準化的服務體系，價格低廉、服務到位的優(yōu)勢將推動連鎖店逐漸取代4S店和街邊店。

在李逸看來，連鎖店的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在信任度、標準化、供應鏈和用戶運營四大方面。首先，品牌信任的建設(shè)往往需要花費很長的時間，與街邊店相比，連鎖店形式本身就能讓用戶對品牌產(chǎn)生一定信任度。以天貓養(yǎng)車為例，在天貓的品牌背書下，用戶天然對天貓養(yǎng)車存在信任度。此外，他強調(diào)，連鎖店的核心是通過一套強有力的數(shù)字化系統(tǒng)，把經(jīng)營模型、價格、供應鏈等服務標準化，確保可復制性、確定性。在品牌影響力的基礎(chǔ)上，標準化服務能夠確保用戶信任的進一步強化。“連鎖行業(yè)逃不開供應鏈問題，除了正品這種基礎(chǔ)要求，還需要針對不同車型預測需求、理清差異。”李逸表示，連鎖門店在供應鏈上所具備的規(guī)模效應不僅能夠保證配件價格更低，還能確保整個維修保養(yǎng)過程的效率。此外，在數(shù)字化賦能下，連鎖店還能確保整個流程的透明化、可追溯。

不過，在郎學紅看來，智能化、電動化轉(zhuǎn)型確實會給汽車售后服務帶來一定挑戰(zhàn)，但這種挑戰(zhàn)是面向所有汽車后市場企業(yè)的，新能源化并不意味著對連鎖化經(jīng)營格外有利。當前以特斯拉、蔚來為代表的新能源車企多采取直營模式，并將業(yè)務逐漸擴展到售后服務上。如特斯拉、小鵬、蔚來等新勢力車企相繼涉“險”，開展金融保險業(yè)務。郎學紅表示，由于技術(shù)壁壘，新能源汽車目前公開的維修資料比燃油車更難獲得，從這個角度看，在汽車后市場做獨立體系明顯門檻更高、難度更大。

以人為本不止于用戶

除卻電動化、智能化對汽車后市場格局、服務內(nèi)容等方面的沖擊，“以用戶為中心”的全新定位也在影響著汽車后市場。郎學紅表示，以往汽車產(chǎn)業(yè)強調(diào)以產(chǎn)品為中心，汽車后市場更多是服務于車，在以用戶為中心的趨勢下，汽車后市場需要將目光從汽車身上轉(zhuǎn)移到背后的車主及其家庭身上，落腳到人本身對于出行相關(guān)的服務需求。

從用戶需求出發(fā)，汽車后市場企業(yè)可以不斷延伸自己的業(yè)務鏈條，挖掘用戶的新需求。“現(xiàn)在汽車產(chǎn)品越來越細分，有些消費者喜歡硬派越野車。針對這種需求，后市場企業(yè)就可以設(shè)計一些自駕路線，讓用戶體驗越野項目。此外，也可以聚焦消費熱點，如疫情迫使人們減少遠途旅行和室內(nèi)活動，露營就成為一大熱點。”郎學紅指出，后市場企業(yè)可以從用戶需求、消費熱點等角度深度挖掘，并以此展開如相關(guān)設(shè)施、救援等一系列的配套服務。

汽車后市場中的“人”，自然不只是用戶，更涉及無數(shù)后市場從業(yè)者。天貓養(yǎng)車蘇友聯(lián)合運營中心負責人陸軍強調(diào)，對于經(jīng)營者而言，汽車后市場要以人為本，不僅要服務好用戶，還要服務好員工。從門店經(jīng)營者角度出發(fā)，服務好用戶實際上要對新、老客戶采取不同的服務策略。對于首次到店的新客戶來說，他對門店的一切都是陌生的，需要店長親自接待，與用戶進行深入交流，讓用戶真正深入了解門店;對于老客戶而言，口碑和評價至關(guān)重要，讓企業(yè)了解自己的不足。

“身處服務行業(yè)，必須要首先尊重服務者本人，才能真正做到以人為本。”陸軍表示，電動化、智能化要求汽車維保業(yè)在技術(shù)和員工上確保新鮮。當前，汽車后市場領(lǐng)域年輕員工越來越多，如何保障這些員工的個人成長，對于企業(yè)成長來說至關(guān)重要。據(jù)了解，天貓養(yǎng)車為此專門針對車輛“三電”技術(shù)進行針對性強化培訓，將培訓與工資掛鉤，確保人才軟實力的提升。

◆一家之言

汽車后市場的投資邏輯變了嗎

(焦玥)

對于很多汽車后市場從業(yè)者而言，2015年前后是一段值得懷念的光輝歲月，甚至被稱作“汽車后市場的黃金時代”。

彼時，汽車后市場身處風口，被資本鍍上了金邊，大量創(chuàng)業(yè)項目爭相涌現(xiàn)，且行業(yè)聲量、吸金能力、落地速度都呈現(xiàn)出令人咋舌的狀態(tài)。然而，隨之而來的資本寒冬，給猶如暴發(fā)戶的后市場行業(yè)當頭棒喝，存活下來的企業(yè)寥寥無幾，并加劇了消費者的不信任感，行業(yè)則在一地雞毛中苦苦反思投資邏輯的偏差。

回顧上一輪投資熱，恰好踩在我國汽車市場還在高速增長的幾年，吸引熱錢涌入無可厚非，而那些搭上資本快車的明星企業(yè)最終不了了之，則錯在沒有厘清商業(yè)模式的真諦，拿著低頻需求，甚至偽需求套用泛生活服務類的商業(yè)模式，亦或行業(yè)供應鏈未能理順打通、消費成熟度尚未到達臨界點、政策及行業(yè)標準化尚處模糊地帶等，天時地利人和一個沒到位自然難以走通。

2018年“資本寒冬”和車市減速接踵而至，汽車后市場備受打擊，創(chuàng)業(yè)項目、投資額大幅銳減并持續(xù)數(shù)年，不過汽車動力和技術(shù)的迭代、保有量的與日俱增、消費需求的多元化和數(shù)字化仍舊賦予了這個市場巨大的想象空間，無疑也會吸引資本回流，只是后市場企業(yè)要謹記前車之鑒，深挖消費需求、洞悉行業(yè)特點、回歸商業(yè)本質(zhì)，讓汽車后市場真正邁入黃金時代。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 汽車后市場 汽車產(chǎn)品 金融保險