近年來，隨著全球各國減排需求日益迫切，禁售燃油車的呼聲此起彼伏，歐盟、美國加州、加拿大魁北克、日本等國家和地區(qū)陸續(xù)出臺了“禁燃”時(shí)間表。在這種情況下，部分中國車企也加入了支持“禁燃”的行列。繼比亞迪停售燃油車、長城哈弗品牌宣布停售燃油車時(shí)間表后，長安汽車董事長朱華榮前不久也表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，可進(jìn)入研究議事日程。”

不過，更多業(yè)內(nèi)人士倡導(dǎo)技術(shù)中立。在SCP(乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會)&APS(汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會)近期舉行的高峰論壇上，達(dá)成的共識之一就是技術(shù)中立的產(chǎn)業(yè)政策有利于推動(dòng)各種技術(shù)路線的公平競爭和科學(xué)發(fā)展。此前在泰達(dá)論壇上，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)也提出，在創(chuàng)新時(shí)代要堅(jiān)持技術(shù)中立，過早確定技術(shù)路線對于創(chuàng)新是一種限制。

當(dāng)前，我國的新能源汽車政策是以發(fā)展純電動(dòng)車為主，但對其他技術(shù)路線并沒有限制，不少車企和機(jī)構(gòu)也在積極研究高效內(nèi)燃機(jī)、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式、氫燃料、生物燃料、合成燃料等多種技術(shù)。從市場反饋來看，消費(fèi)者需求多樣化，并非只青睞純電，插混和增程式電動(dòng)汽車大受歡迎就是典型的例子。

應(yīng)該說，技術(shù)創(chuàng)新本身就是“八仙過海各顯神通”。如果政府通過“禁燃”的方式指定了某一種或某幾種技術(shù)路線，不僅會帶來不公平，扼殺創(chuàng)新，而且從長遠(yuǎn)來看，誰也不能保證指定的技術(shù)路線一定是正確的。畢竟，無論是內(nèi)燃機(jī)還是純電動(dòng)，未來的技術(shù)發(fā)展都存在著較大的不確定性。在無法看清技術(shù)演進(jìn)趨勢的情況下，還是應(yīng)該秉持技術(shù)中立的原則，允許各類符合低碳原則的技術(shù)路線競相發(fā)展，鼓勵(lì)不同技術(shù)路線“百花齊放”。

拋開技術(shù)前景不談，在“雙碳”戰(zhàn)略下，能源結(jié)構(gòu)的多元化也需要汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線的多元化。作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)從來都不是孤立存在的，而是與能源產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。出于減排考慮，能源產(chǎn)業(yè)也在加快轉(zhuǎn)型，不過其前提是能源安全，應(yīng)通過能源多元化來分散風(fēng)險(xiǎn)，且傳統(tǒng)能源的逐步退出必須建立在新能源安全可靠替代的基礎(chǔ)上。眼下，歐盟因能源危機(jī)導(dǎo)致多國重啟煤炭發(fā)電、氣價(jià)電價(jià)暴漲的情況成為前車之鑒，再加上此前國內(nèi)多地限電等情況，也讓行業(yè)意識到能源多元化的重要性。

從資源可持續(xù)性來看，面對居高不下的石油進(jìn)口依存度，單純依靠石油顯然難以確保我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，但完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車也存在諸多問題?，F(xiàn)有電力能否支撐未來龐大的電動(dòng)汽車規(guī)模還是個(gè)未知數(shù)，當(dāng)前電池原材料價(jià)格飆升已經(jīng)給行業(yè)帶來巨大壓力。作為動(dòng)力電池的重要原材料，鋰、鎳、鈷等資源大量依賴進(jìn)口，定價(jià)權(quán)主要掌握在國外資源巨頭手中，利潤外流。一位電池行業(yè)專家曾半開玩笑地對筆者說：“中國新能源汽車銷量猛漲，其實(shí)就是在告訴國外礦商，趕緊在中國賺一波快錢。”

對于幅員遼闊的中國而言，無論是從國家安全還是從市場需求來看，單一的能源形式和汽車技術(shù)路線都是不可行的。當(dāng)然，車企可以選擇單一路線發(fā)展，但國家應(yīng)該允許多種技術(shù)路線并存，堅(jiān)持技術(shù)中立原則，以低碳為準(zhǔn)繩，鼓勵(lì)行業(yè)和企業(yè)選擇適合自己的技術(shù)路線，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)技術(shù)尚處于不斷探索和逐步成熟階段，技術(shù)中立有利于推陳出新，釋放創(chuàng)新潛能、激發(fā)創(chuàng)新活力。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)并不能一蹴而就，雖然油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等被視為過渡路線，但均具有較好的減碳效果，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與低碳乃至零碳燃料的組合，也蘊(yùn)含著低碳潛力，不能簡單地“一刀切”。

此外，筆者也認(rèn)為，我國汽車行業(yè)及企業(yè)不應(yīng)過分受到國外“禁燃”呼聲影響。一方面，每個(gè)國家和地區(qū)情況不一樣，無論是資源稟賦和發(fā)展水平都有較大差異，不能一概而論;且部分國家所謂的“禁燃”只是個(gè)別議員及黨派的倡議，并沒有真正成為國家政策。另一方面，有些國家和地區(qū)雖然敲定了“禁燃”時(shí)間表，但并非產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了那一步，而是外界因素施壓導(dǎo)致。例如，歐盟“禁燃”的背后，有著綠黨和其他黨派的政治博弈，碳中和倡議甚至成為不同黨派及歐盟國家利益與權(quán)力爭奪的工具。因此，對于國外所謂的“禁燃”，我們要冷靜客觀分析，至少在我國，面對“雙碳”大考，要科學(xué)理性對待，秉持技術(shù)中立原則，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

在未來技術(shù)不確定的當(dāng)下，汽車行業(yè)的答卷不該是惟一的，而應(yīng)該是多元的。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè) 造車新勢力 禁售燃油車