外資卡車巨頭正以前所未有的速度涌入中國市場，在這場本土化的競賽中，誰能率先實現(xiàn)產品落地，誰就能占據(jù)搶跑優(yōu)勢。

近日，梅賽德斯—奔馳第一輛國產重卡車型Actros牽引車正式下線，首批車輛將于11月初交付，以此為起點，奔馳卡車率先打響了進口重卡本土化的第一槍。

首款奔馳國產卡車下線

作為首家在中國實現(xiàn)本土化的歐洲重卡品牌，梅賽德斯—奔馳第一輛國產重卡的下線自然備受關注。

據(jù)了解，國產奔馳重卡啟動量產后將主要生產兩款重卡車型，分別為Actros和Actros C。其中，奔馳Actros采用的是奔馳原裝第3代OM 471發(fā)動機+奔馳AMT變速器，而Actros C采用的是福田康明斯發(fā)動機+采埃孚變速器的配置。

談到奔馳要實現(xiàn)本土化生產的原因，福田戴姆勒汽車總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德表示，中國作為全球最大的重卡市場，擁有非常多樣的用戶場景和非常大的市場需求。與此同時，中國物流運輸業(yè)正向高效、低碳、集約、智能化方向發(fā)展，市場與客戶對于物流裝備高端化的需求愈發(fā)強烈，這是梅賽德斯—奔馳重卡進入中國高端市場的最好時機，希望隨著奔馳本土化車型的投放，能夠真正實現(xiàn)差異化競爭，讓奔馳的產品被更多中國客戶使用。

事實上，早在兩年前，奔馳重卡本土化項目就已正式啟動，對中國物流客戶需求及車輛運營工況展開了深入分析，錨定了“根植中國、專屬中國”的理念，根據(jù)中國工況特點與客戶專屬需求，研發(fā)生產高端重卡車型。2022年，福田戴姆勒建立專屬的梅賽德斯—奔馳卡車業(yè)務單元，開啟了梅賽德斯—奔馳重卡車型的本土化生產和銷售。目前，梅賽德斯—奔馳卡車國產重卡的銷售服務網(wǎng)點已初具規(guī)模，預計今年年底，網(wǎng)點覆蓋將達到100家，實現(xiàn)對省會城市和物流樞紐城市的全覆蓋。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，奔馳重卡的本土化生產，預示著商用車行業(yè)中外合資合作即將展開新的篇章。

外資入華　能否攪動卡車市場格局

在中國商用車市場，外資重卡憑借在舒適性、節(jié)油性等方面具備的突出優(yōu)勢，在卡車用戶群體中有著很強的認知度和接受度。

不過，一直以來，受限于價格、配套服務等因素，進口卡車在中國重卡市場的占比一直很小，主要面向有中高端用車需求的小眾市場。“其實，外資卡車企業(yè)本土化的目的之一就是降低車輛價格，提升競爭優(yōu)勢。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會商用車工作組經理馮峰向記者表示，“在國內，進口卡車一般用于專業(yè)化程度較高的細分市場，比如危化品和冷鏈運輸以及應急救援等領域。而在其他領域，進口卡車的保有量并不大，主要原因是售價超出了多數(shù)運輸從業(yè)者的承受能力。未來，隨著進口卡車本土化進程的加快，與國產卡車的價格差距將會逐漸縮小。”

如今，隨著外資品牌本土化步伐的持續(xù)加快，進口重卡售價有望進一步下探，這也讓曾經看起來遙不可及的進口卡車有望進入“尋常百姓家”。不過，也有不少業(yè)內人士表達了對進口卡車本土化的另一種擔憂。

“雖然外資企業(yè)本土化生產后具備諸多優(yōu)勢，但想要攪動國內卡車市場格局仍不太容易。”某自主品牌卡車企業(yè)負責人告訴記者，進口重卡在中國銷售多年，銷量始終沒有太大起色，說明它們只能滿足國內少部分用戶的需求，而中國地域面積廣闊，客戶需求多種多樣，想要迎合大多數(shù)用戶的使用習慣，并不是簡單通過本土化就能解決的。”

對此，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認為，外資卡車企業(yè)本土化生產優(yōu)勢頗多，但仍要注意的是，產品只是打開市場的敲門磚，除了要關注購車成本之外，還要對供應鏈、產品性價比、服務網(wǎng)絡以及用戶需求有著全面的把控。例如，進入中國市場后，如何建立一套完善的供應鏈體系以及品控標準，如何結合中國的地域特征、運輸情況及市場需求，開發(fā)出符合市場應用場景的車型，都是其需要認真考慮的問題。此外，服務網(wǎng)絡和營銷體系的建設也至關重要，特別是在市場下行的背景下，外資品牌想要快速打開市場，服務和營銷網(wǎng)絡的建設是重中之重。綜合來看，外資卡車品牌進入中國市場并沒有想象得那么美好。

除此之外，還有不少用戶提出了“在中國生產的奔馳重卡，能保證與進口奔馳重卡一樣的品質嗎?”、“會不會花高價只買個奔馳標?”等質疑。

中外高端重卡交鋒　誰主沉浮

作為全球最大的卡車市場，中國市場對于外資卡車企業(yè)的意義重大，尤其是在我國商用車外資股比全面放開的推動下，國外卡車巨頭紛紛將目光匯集于中國市場，先后在國內投資建廠完成本土化布局。

自2020年外資商用車股比限制取消以來，外資卡車企業(yè)投資國內市場的熱情不斷高漲，先是韓國現(xiàn)代汽車宣布在華獨立運營現(xiàn)代商用車公司，隨后斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳也宣布在華建廠，推行本土化生產。根據(jù)各家企業(yè)披露的計劃，多數(shù)外資卡車企業(yè)計劃在今年年底之前實現(xiàn)首批本土化高端重卡的投產。

當下，中國重卡市場正處于從量變到質變的轉型升級關鍵期，市場對物流裝備高端化的需求日益強烈。從國內方面來看，今年以來，一汽解放、東風商用車、中國重汽、福田歐曼等多家企業(yè)均持續(xù)加大在高端重卡市場的投入力度，一大批全新車型密集上市，如解放鷹途、重汽黃河、東風天龍旗艦GX、歐曼銀河、柳汽乘龍T7旅行家等，國內高端重卡市場的隊伍不斷壯大。

如今，以奔馳國產重卡下線為起點，正式拉開了國產重卡與國外卡車巨頭正面對決的序幕。不難預見，未來國內高端重卡市場的競爭將進一步加劇。

對此，有業(yè)內人士指出，“新四化”浪潮下，自主重卡品牌的產品力、品牌力、渠道力等方面已得到質的提升，并且不斷進行技術與產品的迭代升級，已具備一定的能力和底氣向高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)。未來，中高端重卡市場將會出現(xiàn)國產品牌和外資品牌“扎堆”的現(xiàn)象，1～3年內國內高端重卡市場的競爭將趨于白熱化。

不過，無論自主品牌與進口品牌如何博弈，進口卡車本土化生產對國內卡車行業(yè)而言顯然利大于弊。鐘渭平表示：“外資卡車企業(yè)入華，肯定會帶來更激烈的市場競爭，但從長遠來看，進口重卡本土化將會產生‘鯰魚效應’，對促進我國卡車產品迭代升級有著積極意義。近年來，我國重卡行業(yè)的技術進步是有目共睹的，而借著外資重卡企業(yè)本土化的機會，也可以讓本土企業(yè)深入學習外資企業(yè)科學的開發(fā)流程以及制造工藝，不僅有助于我國重卡車型的高端化發(fā)展，也能加快推動企業(yè)轉型升級和產品品質的提升。”

關鍵詞： 梅賽德斯奔馳 國產重卡 物流運輸業(yè) 中國重卡市場