“今后幾年，汽車芯片的不滿足率仍然會維持在20%左右，結構性短缺狀況將持續(xù)到2025年。”近日，清華大學計算機科學與技術系教授李兆麟在一次公開活動的現(xiàn)場向媒體表示，汽車芯片已經(jīng)從之前的全面短缺進入結構性短缺。他認為，芯片等供應鏈短板映射基礎薄弱，聚焦重點領域、核心零部件補強短板是關鍵。

“結構性短缺是主要特征”

“大家都知道，汽車芯片短缺自2020年全球疫情發(fā)生以來已經(jīng)波及到全球汽車行業(yè)。”李兆麟分析，這是汽車芯片產(chǎn)能與消費電子芯片產(chǎn)能分配的不均衡所致。隨著時間的推移和一些眾所周知的外界原因，汽車芯片短缺的問題正不斷向縱深發(fā)展，成為產(chǎn)業(yè)和市場競爭的一個焦點。在此期間，包括國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)受限于芯片短缺的制約也出現(xiàn)了波動。數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球因汽車芯片短缺導致汽車減產(chǎn)1000萬輛，其中中國占比近20%。

他認為，汽車芯片短缺問題的出現(xiàn)，也反映了國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，汽車芯片的自主可控能力非常不足，對支持我國汽車行業(yè)健康發(fā)展有很大影響，所以我們應該去大力發(fā)展自主可控的汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

李兆麟說，盡管目前部分汽車芯片供應有一定緩解，但整個供應狀況沒有根本改變。在2021年7-9月期間，汽車芯片供應的不滿足率高達80%以上，經(jīng)過多方努力降到50%。目前行業(yè)大多數(shù)看法是，汽車芯片供應的不滿足狀況可能是一個長期的態(tài)勢，或將維持到2025年，大概不滿足率維持在20%左右。

結合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實，李兆麟表示，當前汽車芯片的短缺狀況已經(jīng)從過去的全面短缺變成了結構性短缺，仍然達不到全球新冠疫情之前的供應水平，而且汽車芯片最核心的MCU類芯片、存儲類等芯片的供應仍然非常緊張，供貨周期甚至達到一年到一年以上。汽車芯片的短缺，對國內(nèi)汽車的智能化網(wǎng)聯(lián)化有著深刻影響，而且芯片的地位顯得越來越重要，芯片的功能和性能已經(jīng)成為決定整個汽車行業(yè)能夠健康發(fā)展、決定某個品牌能夠具有較強競爭力的一個最重要的因素和評價指標，在整個汽車行業(yè)中的話語權越來越重。

“芯片引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構”

“汽車芯片正在不斷去改變汽車產(chǎn)業(yè)結構。”李兆麟解釋，以往汽車芯片在汽車供應鏈上游，是垂直供應鏈中的一個節(jié)點，但現(xiàn)在已經(jīng)被改變，逐漸形成圍繞汽車芯片，軟件系統(tǒng)供應商與整車企業(yè)走向融合的一種產(chǎn)業(yè)生態(tài)，可以說引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)重構。

在他看來，近些年由于相關多個行業(yè)的介入，汽車芯片行業(yè)也開始出現(xiàn)了一些新型產(chǎn)業(yè)分工和新型商業(yè)模式。例如，特斯拉在2019年就宣布停用芯片商的芯片產(chǎn)品，而采取自研芯片，并已研制出特斯拉自己的面向自動駕駛的芯片及處理器。他認為，目前在這種新型產(chǎn)業(yè)模式中有以下三種趨勢。

一是整車企業(yè)跨過一級供應商及系統(tǒng)供應商，直接跟芯片企業(yè)進行溝通，成為目前常見的模式。

二是整車企業(yè)直接下場，直接進軍芯片研發(fā)。不管是在國外還是國內(nèi)，都已有部分整車企業(yè)自己成立的芯片研制企業(yè)，并成為當今的新趨勢。

三是一些規(guī)模較大的成熟的芯片企業(yè)逐漸把主要注意力轉向了汽車行業(yè)，即使不是制造汽車芯片的企業(yè)未來也有可能進軍汽車芯片，如華為等。

“由于大家可以看到的一些外界原因，未來汽車芯片供應并不樂觀，汽車芯片出現(xiàn)短缺的風險依然存在。”李兆麟說。

“汽車芯片有更高的要求”

“汽車芯片不同于消費電子芯片，其工作環(huán)境、溫度、濕度以及壽命等方面都有更高的要求。”李兆麟談到，汽車芯片是必須具備高可靠、高安全、高穩(wěn)定性等要求，需要在設計階段就要完成其高性能、高可靠、高安全的設計。他說，生產(chǎn)、測試階段對于汽車芯片也非常重要，甚至有說法稱汽車芯片不是設計生產(chǎn)出來的，更重要的是測試出來的。汽車芯片篩選的過程需要28項到41項測試，要歷經(jīng)3-5個月時間才能完成汽車芯片產(chǎn)品嚴格的測試。

在李兆麟看來，盡管至今國內(nèi)芯片企業(yè)已經(jīng)開展了汽車芯片的一些研發(fā)工作，但距離真正的自主可控還有很長的路要走。整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)還有一些短板需要補強，包括設計能力基礎、關鍵產(chǎn)品研發(fā)，測試認證標準、認證平臺建設等。因此，要解決不能用、不好用、不敢用的問題。

隨著目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，對7-10納米甚至更高制程的芯片的需求成為行業(yè)發(fā)展的一個重要發(fā)展趨勢，而且國內(nèi)的需求非常迫切。

因此，在汽車芯片設計上，盡管國內(nèi)目前沒有力量去設計所有的汽車芯片，但應重點聚焦關鍵領域、關鍵部件的核心芯片來進行研制。而且，汽車芯片是用出來的，希望充分利用汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟來實現(xiàn)汽車芯片產(chǎn)品快速上車，也希望通過一些創(chuàng)新活動來推動國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在汽車芯片相關技術標準制定和完善方面，希望盡快制定我國自主可控的一個汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新的標準體系，共同推動我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

“希望從國家層面、以及整車行業(yè)和芯片行業(yè)實現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展，也同時希望中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟進一步發(fā)揮作用，推動我們整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)合攻關及芯片產(chǎn)品的上車使用。”李兆麟表示。

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