當(dāng)前，面對油價上漲、運費走低、回程貨源難找等一系列難題，卡車司機的運輸之路異常艱難。在此情況下，一種特殊的運輸方式——“子母車”重新回到公眾視野，成為卡車司機降本增效的利器。

“子母車”悄然興起　車企爭相布局

“‘子母車’是公路運輸行業(yè)對于‘車背車’的一種官方稱謂，也是早些年就流行的一種降本增效的運營方式，具體運作原理即兩輛車只拉單程貨，空返的時候，一輛車背著另一輛車回程。目前，該運輸模式主要應(yīng)用在長途煤炭運輸領(lǐng)域，某些地區(qū)由于進貨量遠高于出貨量，也存在這種‘子母車’的運輸形式。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，吉利商用車研發(fā)部工程師肖何介紹說，“子母車”之所以重出江湖，是低迷市場行情下，卡車司機為節(jié)省成本而做出的選擇。

據(jù)了解，“子母車”最常見的組合是：母車選用13米倉柵式半掛車(高頂雙臥駕駛室)，子車為9米倉柵式掛車(平頂輕量化駕駛室)。這樣“一大一小”的搭配進行“車背車”運輸，既保證了整體外廓尺寸在合規(guī)范圍內(nèi)，又節(jié)省了大量的過路費和燃油費用。

當(dāng)下，隨著“子母車”在市場上悄然興起，多家整車企業(yè)紛紛應(yīng)勢而動，推出了多款“子母車”車型，如解放悍V、重汽豪沃NX、東風(fēng)天龍VL、陜汽德龍M3000S、柳汽乘龍H5等，深受特定用戶和細分市場的歡迎。比如在山西、陜西、內(nèi)蒙古等區(qū)域，運輸煤炭的車輛中，“子母車”占據(jù)了相當(dāng)一部分比例。

“由于煤炭運輸行業(yè)配貨時間較長，使得很多運輸從業(yè)者不得不選擇只拉單邊貨，但空載返程又會增加運營成本，在這種背景下，‘子母車’重換新生，成為運輸從業(yè)者破解困局的‘救命稻草’。”運輸行業(yè)資深人士王金伍說道。

降低返空運營成本　助力用戶降本增效

事實上，“子母車”并不是新鮮事物，它的誕生可以追溯到20年前，當(dāng)時由于互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達，配貨多是通過“小黑板”和信息部獲取，因此想要在一個陌生城市找到貨源是非常困難的，所以很多卡友只能選擇空車回程。為了減少成本支出，當(dāng)時的運輸從業(yè)者就使用了“車背車”的方式。后來，隨著時代的發(fā)展，以及網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的興起，“子母車”一度在市場上銷聲匿跡。

2020年以來，新冠肺炎疫情打亂了公路運輸市場的正常秩序，導(dǎo)致貨運量大幅下降，運力嚴(yán)重過剩，多數(shù)卡車司機面臨無貨可拉的窘境。在這種情況下，運輸從業(yè)者亟需找到一種可以節(jié)省油費和過路費的運輸方式，而“子母車”就成為了一種合適的選擇。

此外，國內(nèi)油價上漲，導(dǎo)致近段時間以來運輸成本居高不下，這也讓本就艱難的運輸從業(yè)者更加舉步維艱。而“子母車”的出現(xiàn)，能夠在一定程度上解決這一難題。

“這種‘車背車’的運輸方式，不僅可以節(jié)省車輛的空放成本，減少車輛磨損，還能降低卡車司機的勞動強度。從這個角度來看，‘子母車’的優(yōu)勢還是很明顯的。”一位從事煤炭運輸?shù)目ㄜ囁緳C告訴記者。

“如今，貨運車輛往往是滿載去、空車回。而采用‘子母車’的形式，即母車相當(dāng)于載‘貨’而歸，而子車作為‘貨物’只需支付一定的運費，卻省下了大量的過路費和燃油費。如此‘搭伙過日子’，兩輛空車均得到了止損，并起到了抱團取暖的效果。”山東卡車司機劉強表示，貨車統(tǒng)一按車(軸)型收費后，使得車輛空返的過路費大幅提升，而通過“車背車”的方式，過路費可節(jié)省50%。同時，子車也能實現(xiàn)零油耗。此外，回程時兩名司機可輪流駕駛車輛，人力成本減半，大大提升了運輸?shù)睦麧櫩臻g。

“從山東聊城到陜西神木為例，這條運輸線路單趟距離800公里，使用‘子母車’回程可節(jié)省約900元高速通行費以及1200元燃油費，總計可省下2100元。如果按照一個月10趟往返計算，一年就能省下約25萬元，是一筆非?？捎^的收益。”河南卡車司機王磊說道。

昌龍掛車董事長孫復(fù)森也認為，“子母車”不失為一種經(jīng)濟高效的運輸模式，實現(xiàn)了卸貨即返程，節(jié)省了大量時間，為增加運輸頻次提供了極大助力。

未來前景仍不明朗

雖然“子母車”已成為一些細分市場的主力車型，但對于其未來的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)仍有不同看法。

奧通機械設(shè)備制造有限公司相關(guān)負責(zé)人認為，在實際運營過程中，“子母車”既能實現(xiàn)減污降碳，又能達到降本增效的目的，還能減少車輛損耗，是一個極具性比價的運輸方式，其市場前景值得看好。

“‘子母車’是應(yīng)對當(dāng)前低迷市場形勢的產(chǎn)物。未來，即便經(jīng)濟形勢和運輸形勢有所好轉(zhuǎn)，但出于實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的考量，‘子母車’還是有它存在的意義和合理性。”有業(yè)內(nèi)專家指出。

毋庸置疑，“子母車”能夠在一定程度上減少運營成本，但它也存在著諸多問題。王金伍告訴記者，一般“子母車”合體后，其整體高度在4.35米左右，即便是采用鵝頸式掛車設(shè)計，仍有可能出現(xiàn)超高的情況。另外，在車輛寬度上，“子母車”一般在3米左右，同樣超過了國標(biāo)規(guī)定的限值。

另一個爭議點是“子母車”的定義問題。如果將子車視為不可拆卸貨物，那么它就需要通過專業(yè)平板車輛來承運，而“子母車”一般都是倉柵式貨車，所以其是否存在“鉆空子”嫌疑也難以界定。

此外，一提到“子母車”，還往往伴隨著壓低運價與惡性競爭的聲音。“從供需關(guān)系來看，‘子母車’保有量的大幅增加，會在一定程度上加劇某些地區(qū)和線路上車多貨少的局面，對運費產(chǎn)生影響，對普通車輛的生存空間也會有一定擠壓。”王金伍說道。

還有卡車司機向記者反映，“子母車”在運輸過程中，子車和母車的接觸面有限，裝載后整體重心偏高，如果遇到緊急剎車的情況，子車由于慣性容易發(fā)生位移，從而產(chǎn)生安全隱患。另外，“子母車”在固定方面，應(yīng)該有專門的固定工具，但在實際運營中很多車輛并不具備“鎖車”條件，一旦固定不牢，也容易引發(fā)安全事故。

“可見，‘子母車’仍需進一步規(guī)范。”王金伍建議，可以參照專業(yè)運輸車輛(如中置軸列車和半掛式牽引車)，出臺相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，要求母車貨箱上裝備可靠的固定連接點;對于經(jīng)常進行“子母車”運輸?shù)?，要為母車掛車貨箱底板的高度設(shè)置一個限值，并允許在貨箱底板上設(shè)計相應(yīng)的車輪凹槽，以增強穩(wěn)定性和降低車輛的運載重心?？傊?，出臺的政策法規(guī)要基于充分的調(diào)查和論證，以實現(xiàn)用戶需求與技術(shù)法規(guī)的優(yōu)化平衡。

“目前，政府相關(guān)部門對于公路運輸市場的管理愈發(fā)趨于精細化、常態(tài)化，未來‘子母車’這一特殊車型是否會被納入嚴(yán)控范圍內(nèi)還不得而知，我們期待相關(guān)部門能夠盡早出臺更為明確的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保運輸行業(yè)合規(guī)健康的發(fā)展。”王鵬最后說道。

關(guān)鍵詞： 油價上漲 卡車司機 子母車車型